محطات السكك الحديدية في كنتاكي - التاريخ

محطات السكك الحديدية في كنتاكي - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


كوفينجتون و ليكسينجتون سكة حديد

تم تشكيل شركة Licking & amp Lexington للسكك الحديدية في 1 مارس 1847 "لبناء وصيانة خط سكة حديد ، بمسار مزدوج أو فردي ، مع الملحقات التي تعتبر ضرورية للاستخدام المريح ، بدءًا من أي نقطة مؤهلة في أو بالقرب من مدينة نيوبورت ، في مقاطعة كامبل ، أو كوفينجتون ، في مقاطعة كينتون ، ومن ثم عبر الطريق الأكثر عملية ، عبر أو بالقرب من فالماوث وسينثيانا وباريس ، إلى مدينة ليكسينغتون ". أصبح الطريق معروفًا باسم "طريق نهر ليكينغ" ، والذي اتبع عمومًا نهر ليكينج إلى المنطقة المجاورة لفالماوث ، ثم عبر التفرع الجنوبي لنهر ليكينج إلى سينثيانا ، ثم عبر البر إلى باريس ثم ليكسينجتون. [i]

تم ترخيص رأس مال الشركة بمبلغ 1،000،000 دولار ، مقسمًا إلى 20000 سهم ، بقيمة اسمية تبلغ 50 دولارًا لكل سهم. المفوضون من مقاطعة فاييت هم هنري دنكان وليزلي كومبس وبنجامين جراتز وجون ب. تيلفورد وروبرت إس تود من ليكسينغتون. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين مفوضين لمقاطعات بوربون وهاريسون وبندلتون وكامبل.

يهدف الخط المقترح إلى ربط التجارة من وسط كنتاكي ، مع سينسيناتي ووادي أوهايو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وصلات الأنهار في كوفينجتون أو نيوبورت ، ستسمح للشركة بالاستفادة من الأسواق الجنوبية. سمحت مقاطعة فاييت ومدينة كوفينجتون بشراء 200 ألف دولار و 100 ألف دولار على التوالي من رأس المال في السطر الجديد. ومع ذلك ، نظرًا لعدم تحديد المحطة الشمالية ، كان المستثمرون من كل من كوفينجتون ونيوبورت حذرين بشأن الاستثمار. بالإضافة إلى ذلك ، أدت المشاكل الاقتصادية إلى تقييد المعروض من النقود وتقليص الاستثمار. تم اكتتاب اثني عشر سهماً فقط على مدار ثلاثة أيام من قبل الجمهور في كوفينجتون. [3] مع الجمع بين الاقتصاد وعدم اليقين النهائي ، واجهت الشركة صعوبة في زيادة رأس المال وبقيت مجرد ميثاق.

ميسفيل وأمبير ليكسينغتون:

استأجرت الهيئة التشريعية شركة Maysville & amp Lexington للسكك الحديدية في 4 مارس 1850. كان الخط يهدف إلى الحفاظ على التجارة الحالية مع الأسواق الشرقية ، وشحنه إلى أسفل النهر إلى ميسفيل (على نهر أوهايو) ثم إلى ليكسينغتون ووسط كنتاكي. المفوضون من مقاطعة فاييت هم هنري بيل وليزلي كومبس وبنجامين جراتز وجون نورتون وجورج روبرتسون. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين مفوضين لمقاطعات ماسون وبوربون. تم التصريح للمؤسسة ببناء خط سكة حديد من "مدينة ميسفيل ، في مقاطعة ماسون ، ومن ثم بالطريق الأكثر عملية إلى مدينة ليكسينغتون أو بالقرب منها". كان رأس المال المصرح به 1،000،000 دولار أمريكي ، مقسمًا إلى 20000 سهم بقيمة اسمية تبلغ 50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد. [iv]

خلال يوليو 1850 ، أكمل LL Robinson ، كبير المهندسين ، مسح الطريق من Maysville إلى Lexington. [v] اقترح المسح طريقين عبر مقاطعة Bourbon ، باريس إلى Millersburg أو North Middleton إلى Carlisle. [6] كان الاختيار النهائي قائمًا على الاشتراكات من كل مدينة. اكتتبت مدينة ليكسينغتون بمبلغ 200000 دولار في رأس المال في السكك الحديدية كحث على تطوير الطريق. تمت الموافقة على هذا الاكتتاب في مارس 1851 ، من قبل الناخبين مع 1270 مقابل 658 ضد إصدار السندات. [السابع]

اقترحت الشركة بتفاؤل أن يكون الخط قيد الإنشاء من ليكسينغتون في مايو 1851 ، إلى ليكينغ ريفر في نوفمبر 1852 وإلى ميسفيل في يناير 1854. وكريستوفر شولتز.

في عام 1853 ، قامت الشركة ببناء الخط من ليكسينغتون إلى باريس (ثمانية عشر ميلاً). في ديسمبر 1853 ، أكمل أول قطار رحلة ليكسينغتون إلى باريس. تم جدولة رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا. تم تأجير هذا الطريق من ليكسينغتون إلى باريس في عام 1854 إلى سكة حديد كوفينجتون و ليكسينجتون. بدأ الخط الموحد في عام 1855 بالعمل بدون تحويلات (في باريس) من ليكسينغتون إلى نهر أوهايو في كوفينغتون.

كوفينجتون & أمبير ليكسينجتون طريق السكك الحديدية:

في عام 1849 ، تمت إعادة تسمية Licking & amp Lexington باسم Covington & amp Lexington Railroad. تم تعيين كوفينجتون كمحطة في الشمال. انتخب الكولونيل جون س.مورغان رئيسا. في نوفمبر 1849 ، أكمل GE Sellers ، كبير المهندسين ، مسح الطريق المقترح إلى ليكسينغتون من كوفينجتون. [xiii] خلال أبريل 1850 ، تم فتح دفاتر الاشتراك للشركة في فندق تشيليز (فينيكس) ، مع جورج روبرتسون ، هنري مفوضو بيل وماديسون سي جونسون وجون نورتون وبنجامين جراتز وليزلي كومبس.

في سبتمبر 1850 ، تعاقد خط السكة الحديد لأول 20 ميلاً من الخط من كوفينجتون ، مع عقود إضافية لمسافة 46 ميلاً إلى سينثيانا قيد المراجعة. خطان من باريس إلى ليكسينغتون. [xvi] في أوائل عام 1851 ، اشترت مدينة كوفينجتون 100000 دولار ، وزادت لاحقًا إلى 300000 دولار في المخزون.

في يوليو 1851 ، بدأ البناء أخيرًا على طريق ثمانية وسبعين ميلًا من كوفينجتون إلى باريس. كان المسار يسير على النحو المحدد في الميثاق من باريس إلى سينثيانا ، وفالماوث إلى كوفينجتون. في سبتمبر 1851 ، اشترت مدينة ليكسينغتون 200000 دولار من رأس المال في الشركة. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت مقاطعتا بوربون وبندلتون بمبلغ 100000 دولار و 50000 دولار على التوالي. [xvii]

خلال عام 1852 ، أصدرت الشركة سندات الرهن العقاري الأولى بقيمة 400 ألف دولار بفائدة 7٪. خلال أكتوبر 1853 ، تم الانتهاء من الخط من كوفينجتون إلى فالماوث. في يناير 1853 ، حل مورتيمر م. بنتون محل مورجان (بعد وفاته عام 1852) كرئيس للشركة. تم تحديد راتبه بمبلغ 3000 دولار سنويًا. قدرت الشركة تكلفة استكمال الخط من فالماوث إلى باريس بمبلغ 551 ألف دولار ، مع إضافة 196360 دولارًا مطلوبة للمعدات. [xviii]

في مايو 1854 ، تم الانتهاء من الخط إلى باريس وبدأت الشركة في تشغيل القطارات المجدولة بانتظام. في باريس ، تم إجبار الخط على التحول إلى سيارات أصغر من الركض إلى ليكسينغتون. منع عرض خط Maysville & amp Lexington السيارات الأكبر من Covington & amp Lexington من الركض فوق مسار المصنّعين. كان أحد المصادر الرئيسية للإيرادات هو شحن الماشية (الخنازير والماشية بشكل أساسي) من وسط كنتاكي إلى أحواض الماشية على طول النهر. في 20 ديسمبر 1854 ، وافق خط كوفينجتون سابقًا على تأجير خط ليكسينغتون لباريس لمدة ثمانية عشر شهرًا ، بسعر 1125 دولارًا أمريكيًا في الشهر. تم حجز إيجار الأشهر الخمسة الأولى من أجل التحسينات (بما في ذلك التحويل إلى مقياس واسع) ، بما في ذلك زيادة عرض الخط المؤجر. [xix]

خلال عام 1855 ، وهو أول عام كامل لها من العمليات ، حققت الشركة إيرادات وأرباحًا بلغت 264،973.66 دولارًا أمريكيًا من العمليات. فشلت هذه الأرباح في تغطية 177.000 دولار أمريكي في الفوائد المستحقة على إصدارين من السندات. أصدرت الشركة سندات الرهن العقاري الثانية بقيمة 1،000،000 دولار ، بفائدة 7 ٪ ، خلال عام 1855 لتغطية نفقات التشغيل وتمويل التحسينات المتبقية والبناء. تم بيع هذا الإصدار بخصم 90٪ من القيمة الاسمية للمستثمرين المحليين (بشكل أساسي الضباط والمديرين). كان الضباط والمديرون هم مورتيمر إم بينتون (رئيس) ، وإي بي كلارك جونيور (سكرتير) ، وصامويل جيه ووكر (أمين الصندوق) ، وتشارلز أ. تي ليفيس. كانوا جميعا من شمال كنتاكي أو سينسيناتي.

في مارس 1856 ، أجاز المجلس التشريعي في فرانكفورت شركة Covington & amp Lexington (بما في ذلك Maysville & amp Lexington المؤجرة) و Lexington & amp Danville Railroads لاعتماد الاسم التجاري Kentucky Central Railroad. ظلت كلتا الشركتين كيانين قانونيين منفصلين ، لكنهما تديران الخط بشكل مشترك. امتلكت شركة Covington & amp Lexington ما يقرب من عشرة بالمائة من الأسهم في Lexington & amp Danville. [xxi] خلال عام 1856 ، سمحت الشركة بمبلغ 520،500 دولارًا أمريكيًا في السندات الجديدة ، المضمونة من دخل السكك الحديدية ، لتغطية المزيد من النقص. [xxii] في ديسمبر 1856 ، مورتيمر م. بينتون تم استبداله بجون تي ليفيس كرئيس. [xxiii]

خلال خريف عام 1857 ، أوقفت الشركة الدفع على السندات المتدنية لمدة عام. كانت الظروف المالية للشركة تتحسن ، لكن النفقات على التحسينات والفوائد على السندات لا تزال تسبب عجزًا. خلال أعوام 1854 و 1855 و 1857 ، بلغت الأرباح التشغيلية للشركة 87.964.38 دولارًا و 138.694.11 دولارًا و 205302.49 دولارًا على التوالي. انظر الملحق الأول - بيان حركة المرور والأرباح. في ديسمبر 1857 ، أعيد تعيين جون تي ليفيس ، سي أي ويذرز ، وجورج إم كلارك رئيسًا ومشرفًا وسكرتيرًا / مدرب تدريب على التوالي. كانت رواتب كل منهم 2000 دولار و 2000 دولار و 1500 دولار.

خلال الفترة 1857-1858 ، حددت السكة الحديد مقرها الدائري ومتجرها للمحركات في ليكسينغتون ، على طريق جورج تاون (بالقرب من Lunatic Asylum) ومستودعها في الطرف الغربي من شارع شورت ، بين شارعي باين ودودج (في واد بالقرب من مقبرة ليكسينغتون) . في كوفينجتون ، يقع الخط في مستودعاته في شارع ثمانية وواشنطن ستريت.

في أوائل عام 1858 ، سمحت الشركة بإصدار سندات الرهن العقاري الثالثة بمبلغ 600000 دولار ، بنسبة 7½ في المائة. تم بيع هذه السندات بخصم 65 في المائة لصمويل جيه ووكر وجيمس دبليو ووكر. ثم أعاد الأخوان ووكر بيع جزء من هذه السندات للجمهور. كان أحد المشترين هو روبرت ب. بولر ، الذي اشترى 100000 دولار من هذه السندات. تم انتخاب بولر في مجلس إدارة الخط. [xxv]

في مايو 1858 ، اقترح بولر على مجلس الإدارة تأجيل الفائدة على سندات الرهن العقاري الأولى والثانية ، لتمويل التحسينات التي تبلغ 800 ألف دولار. كما اقترح أن يتم دفع الفائدة على سندات الرهن العقاري الثالثة. نظرًا لأن معظم سندات الرهن العقاري الأولى والثانية كانت في أيدٍ ودودة ، ومستثمرين ومديرين محليين ، فقد كان من المفترض أن هؤلاء المستثمرين سيتيحون للشركة الوقت لدفع الفوائد المتراكمة على السندات الممتازة. في العام السابق ، حققت الشركة إيرادات قدرها 437،579 دولارًا أمريكيًا وأرباح تشغيلية قدرها 227،434 دولارًا أمريكيًا. كلا التحسين خلال العام السابق. [xxvi]

الجدول ، 1859

ومع ذلك ، في 1 نوفمبر 1858 ، رفع جيمس وينسلو ، الوصي على سندات الرهن العقاري الثانية ، دعوى في ليكسينغتون لتعيين مستقبل للشركة. سندات الرهن العقاري الثانية المملوكة وينسلو. في أغسطس 1859 ، أمرت المحكمة ببيع أصول الشركة في مزاد علني. تم تحديد المزاد للشهر القادم. [xxvii]

في أكتوبر 1859 ، تم بيع خط السكة الحديد في مزاد علني في ليكسينغتون ، لإرضاء سندات الرهن العقاري الأولى والثانية بمبلغ 2،533،621.43 دولارًا (سندات الرهن العقاري الأولى بقيمة 1،813،683 وسندات الرهن العقاري الثانية بقيمة 719،938 دولارًا). تم تعيين William A. Dudley مفوض المزاد. كانت سندات الدخل والرهن العقاري الثالثة عديمة القيمة. كانت هناك أربع مجموعات تقدم عطاءات على الشركة ، وهم: 1) ليزلي كومبس ، وديفيد أ. Lexington و 4) نقابة مصالح Covington برئاسة William H. Gedge. بعد 133 جولة ، فازت فائدة Gedge ، مع عرض بقيمة 2،125،000 دولار. بموجب شروط الدعوى ، كان على العارض الفائز فقط تغطية 70 ألف دولار من مدفوعات الفائدة المتأخرة. [xxviii]

في وقت لاحق ، تم الكشف عن أن روبرت ب. بولر كان الزعيم الحقيقي لهذه النقابة. في 10 نوفمبر 1859 ، أصبح بولر رئيسًا للسكك الحديدية. رفع المساهمون الأصليون دعوى ضد Bowler لسوء التعامل. قال بولرز قبل البيع إنه بسعر 1.5 إلى 1.6 مليون دولار كانت صفقة سيئة. بعد المزاد ، عرض Bowler بيع الشركة مرة أخرى مقابل 500000 دولار. تم رفض الدعوى لأسباب فنية واستمرت الشركة في العمل بموجب ميثاق Covington & amp Lexington. [xxix]

رابطة كنتاكي المركزية للسكك الحديدية:

في 1 يناير 1861 ، تم تشكيل جمعية كنتاكي المركزية للسكك الحديدية للحصول على ميثاق وأصول خط كوفينجتون (بما في ذلك حق الطريق المؤجر ميسفيل). وكان المساهمون هم بولر وريتشارد ستورز وويليام إتش جيدج وجيمس سي جيدج وجون تي ليفيس. امتلك Bowler 9200 سهم ، بينما يمتلك كل من الأربعة الآخرين 200 سهم. [xxx] اشترت الشركة أصول Covington & amp Lexington Railroad مقابل 2837000 دولار ، وحققت Bowler أرباحًا لا تقل عن 712000 دولار. [xxxi] تمت إعادة هيكلة الشركة مع مستثمرين إضافيين في 30 يناير ، 1863 ، مع بولر الذي يمتلك ثلث الأسهم. ومن بين المستثمرين الجدد كوينسي أ. كيث وويليام إرنست وجون دبليو ستيفنسون وويليام إتش جيدج وجيمس سي. تم الانتهاء من هذه المعاملات في عام 1863 ، بعد موافقة المحكمة.

الخريطة ، حوالي عام 1860

الجدول ، حوالي 1860

خلال الحرب الأهلية ، كان مركز كنتاكي هدفًا متكررًا للمغيرين الكونفدراليين ، الذين أحرقوا جسور الشركة ودمروا مساراتها. كان خط السكة الحديد رابطًا مهمًا في سلسلة التوريد الفيدرالية من سينسيناتي إلى الجيوش في الجنوب. في عام 1862 ، قام غزاة الكونفدرالية بقيادة جون هانت مورغان بتدمير مستودع سينثيانا والجسور على طول الخط.

في عام 1863 ، قامت الحكومة الفيدرالية بتحصين كنتاكي سنترال من ليكسينجتون إلى كوفينجتون ، من خلال بناء كتل وأعمال ترابية على طول الخط في الجسور والمواقع المهمة الأخرى. خلال الغارة الأخيرة لمورغان في يونيو 1864 ، أضرمت النيران في مستودع السكة الحديد ومئات الحبال الخشبية في جانب السكة الحديدية في ليكسينغتون (بالقرب من Lunatic Asylum).

في يوليو 1865 توفي بولر. بعد وفاته ، أعاد المساهمون الأصليون رفع دعوى ضد ملكية باولر لإبطال بيع عام 1859. [33] في عام 1868 ، أصبح جورج هـ. بندلتون [3] رئيسًا لمركز كنتاكي المركزي. كان بندلتون صهر بولر ومنفذ هذه التركة. خدم لمدة عشر سنوات حتى عام 1879. وفي عام 1868 ، كان من بين المخرجين بندلتون وجون دبليو ستيفنسون وويليام إرنست (أمين الصندوق) وجيمس سي. ومن بين الضباط الآخرين إتش بي روسون (المشرف ووكيل التذاكر العام) ، وإتش جيه لويس (وكيل الشحن العام) وبي آر ليديارد (رئيس الطريق).

شهادة مخزون الشعبة الشمالية ، حوالي عام 1870

ميسفيل وأمبير ليكسينغتون (القسم الشمالي):

في 21 يناير 1868 ، تم تقسيم خط Maysville & amp Lexington إلى شركتين منفصلتين - Maysville & amp Lexington ، القسم الجنوبي (من Lexington إلى باريس) و Maysville & amp Lexington ، القسم الشمالي (من باريس إلى ميسفيل). سمح ذلك للشعبة الشمالية برهن طريقها لجمع الأموال للبناء لتمديد سبعين ميلاً من باريس إلى ميسفيل. [الخامس والثلاثون]

ضم مديرو الشعبة الشمالية ويليام إتش ماكجرانغان وأندرو م. يناير وجيمس إتش هول ولويس إتش لونج وجيمس باربور وأبنر هورد وألكسندر ك. مارشال. بيرس وتوماس جلين رئيسان وكبير المهندسين على التوالي. كان المقر الرئيسي للقسم في ميسفيل. [xxxvi]

ركض أول قطار من ميسفيل إلى ليكسينغتون في مارس 1872. [xxxvii] اكتمل هذا التمديد في عام 1873. أجبرت المشكلات المالية أثناء "ذعر 1873" القسم الشمالي على الحراسة القضائية في عام 1874. وفي عام 1876 ، استعادت الفرقة الجنوبية السيطرة على القسم الشمالي وتم توحيد الخطين في وسط كنتاكي ، القسم الشمالي.

شركة كنتاكي المركزية للسكك الحديدية:

تم ترخيص شركة كنتاكي المركزية للسكك الحديدية في 22 فبراير 1871 لتتولى "جميع الحقوق والامتيازات والامتيازات الخاصة بشركة Covington & amp Lexington Railroad القديمة". استقر هذا التأسيس على مسائل السكك الحديدية التي تعمل بموجب ميثاق 1849 الأصلي.

كنتاكي المركزية القاطرة رقم 7 (2-6-0) ، التي بناها بالدوين لوكوموتيف وركس في 1882 & ltBaldwin Works & GT

في عام 1871 ، خسر المساهمون الأصليون في دعواهم ضد ملكية باولر مرة أخرى من الناحية الفنية. في عام 1873 ، نقضت محكمة الاستئناف المحكمة الدنيا وقضت ضد باولر ولحملة الأسهم. شغل بولر منصب مدير ليكون مسؤولاً أمام المساهمين. تفاوض الطرفان على تسوية. تضمنت الشروط ما يلي: 1) حصلت Covington و Cincinnati و Pendleton County على أسهم مفضلة في مقدار اشتراكاتهم ، وحصل المساهمون في Covington & amp Lexington على أسهم عادية تساوي 75٪ من أسهمهم الأصلية ، وتلقى بيتر زين والمحامون الآخرون 1،000،000 دولار في الأسهم العادية و تلقت ملكية Bowler مبلغ 2400000 دولار من الأسهم العادية. بلغت قيمة الشركة 5.000.000 دولار أمريكي. [xxxix] في 7 يوليو 1875 ، تم الانتهاء من التسوية وتأسست الشركة الجديدة. [xl]

دائري ، حوالي عام 1884

حوالي عام 1880 ، كانت السيطرة على الطريق في يد كوليس بي هنتنغتون. كان هنتنغتون أحد أباطرة اللصوص في تلك الحقبة ، وله مقتنيات كبيرة من السكك الحديدية (بما في ذلك إليزابيثتاون غير المكتملة ، وليكسنجتون ، وأمبير بيج ساندي ، وشيزابيك وأمبير أوهايو للسكك الحديدية). مع وسط كنتاكي ، ربط هنتنغتون تشيسابيك وأوهايو بسينسيناتي ، عن طريق توجيه القطارات من نورفولك ، فيرجينيا إلى هنتنغتون ، فيرجينيا الغربية ، ثم عبر ميسفيل وباريس وليكسينغتون إلى كوفينغتون. في 10 يوليو 1881 ، تم تحويل الخط إلى مقياس قياسي.

كنتاكي سنترال لوكوموتيف رقم 27 (0-6-0) ، بناها بروكس (شركة لوكوموتيف الأمريكية) عام 1883 & ltL & ampN Photography & gt

بالإضافة إلى ذلك ، خلال عام 1881 ، بدأ مركز كنتاكي في توسيع يمين الطريق جنوبًا ، من باريس نحو مسارات لويزفيل وأمبير ناشفيل نوكسفيل في مغاسل Roundstone (بالقرب من ليفينجستون) ، كنتاكي. تم تمويل هذا التمديد في عام 1881 بإصدار سندات بقيمة 4.334.000 دولار (تم خصمها إلى 66٪). بدأ العمل في وضع المسار في عام 1883 من باريس إلى ريتشموند ، ثم باتجاه المغاسل. كان الامتداد بطول 75 ميلاً ، مما تطلب 16 نفقاً وجسر رئيسي فوق نهر كنتاكي (في فورد). اكتمل التمديد في عام 1885. [xlii]

في عام 1882 ، امتد خط كنتاكي المركزي إلى وسط مدينة ليكسينغتون ، من شورت ستريت إلى ميرينو (انضم إلى إليزابيثتاون ، ليكسينغتون وأمبير بيج ساندي). توقفت خدمة الركاب في محطة باين ستريت وأنشأت السكة الحديد محطة ركاب جديدة في شارع ووتر ، خلف فندق فينيكس.تم استخدام هذه المحطة أيضًا بشكل مشترك من قبل Chesapeake & amp Ohio.

في عام 1884 ، استأجرت الشركة 34 ميلاً من السكك الحديدية من Louisville & amp Nashville من ريتشموند إلى ستانفورد مقابل 24000 دولار سنويًا. كما كان لهم الحق في شراء القسم بمبلغ 400 ألف دولار. حصلت الشركة أيضًا على حقوق التتبع على Louisville & amp Nashville من Roundstone إلى Jellico ، تينيسي. في جيليكو ، ارتبطت الشركة بشبكة سكة حديد شرق تينيسي ، فيرجينيا وجورجيا.

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر ، بدأ مركز كنتاكي في تنظيم رحلات استكشافية إلى Deering Campground ، بالقرب من Berea ، في عطلات نهاية الأسبوع. خلال أشهر الصيف ، تم بيع أكثر من ألف تذكرة أسبوعيًا للرحلة. ، بي إس كننغهام ، جون إيكولز (نائب الرئيس) وجورج بليس.

سكة حديد كنتاكي المركزية شركة:

في يناير 1886 ، تم إجبار الطريق مرة أخرى على الإفلاس وفي 7 يونيو 1887 ، أعيد تنظيم الشركة باسم شركة كنتاكي للسكك الحديدية المركزية. تجاوزت نفقات البناء لتمديد ليفينجستون قدرة أرباح الشركة.

شهادة المخزون ، حوالي عام 1887

في يوم عيد الميلاد عام 1888 ، فتح الخط جسرًا عبر نهر أوهايو وانتهى في سينسيناتي. كان هذا الجسر مملوكًا بالاشتراك مع سكة ​​حديد تشيسابيك وأوهايو. في سبتمبر 1891 ، تم بيع خط السكة الحديد إلى Louisville & amp Nashville Railroad مقابل 3،250،000 دولار (وتحمل السندات) وتم توحيد عملياتها. [xliv]

أصدرت شركة Kentucky Central Railway Bond لإعادة تنظيم الشركة في عام 1887

في عام 1951 ، تم التخلي عن الطريق بين Bryan Station Cutoff ، خارج Lexington ، في Chicle إلى باريس. في عام 1968 ، تم أيضًا التخلي عن اتصال وسط المدينة (من شارع ووتر إلى خط الحزام ، فوق الشارع الرابع).

في عامي 1983 و 1986 ، أصبح الخط جزءًا من Seaboard System و CSX Transportation ، على التوالي. في عام 2003 ، استحوذ R J Corman على الجزء من Lexington إلى Bryan Station Cutoff كجزء من خط Winchester.

_______________

المحطات والمستودعات والساحات:

مستودع - في عام 1855 ، قامت شركة Covington & amp Lexington Railroad ببناء محطة ركاب ومستودع شحن مشترك ، يقع في الطرف الغربي من شارع شورت ، بين شارعي باين ودودج (في واد بالقرب من مقبرة ليكسينغتون). كان للخط أيضًا ساحة شحن صغيرة موجودة هناك. اليوم ، يتم استخدام المستودع للأغراض التجارية بواسطة Harper Roofing. [xlv]

محطة الركاب - بني في عام 1881 خلف فندق Phoenix ، في Limestone at Water Street. [xlvi] خدم المستودع أيضًا خط سكة حديد Elizabethtown و Lexington & amp Big Sandy (لاحقًا Chesapeake & amp Ohio) و Louisville Southern (من 1889 حتى 1892). [xlvii] تم استبداله في عام 1907 بواسطة محطة الاتحاد الجديدة.

راوندهاوس - احتفظت السكة الحديد بساحة دائرية لإصلاح المحركات ، بالقرب من اللجوء الجنوني للولاية الشرقية (بين شارعي جورج تاون وتود والثالث والرابع) في نيوتاون بايك (طريق هنري هيل القديم). تم بناؤه حوالي عام 1854 بواسطة Covington & amp Lexington Railroad ، وتم التخلي عنه بعد الحرب الأهلية (عندما نقل Kentucky Central المنزل المستدير إلى Covington). يشار إليه أحيانًا باسم "المستودع القديم". [xlviii]

_______________

بريان - توقف العلم على سكة حديد كنتاكي المركزية ، في محطة بريان بايك ، شرق ليكسينغتون في مقاطعة فاييت.

قطع محطة بريان - خط قطع بني في عام 1914 ، لربط خطوط باريس (كنتاكي المركزية سابقًا) ووينشستر (كنتاكي يونيون سابقًا) في Louisville & amp Nashville.

شيكل - كان تقاطع خط Louisville & amp Nashville's Paris مع Bryan Station Cutoff. سميت على اسم حصان سباق.

قطع شيكل ، حوالي الأربعينيات من القرن الماضي & ltSulzer & GT

قطع محطة بريان - خط قطع بني في عام 1914 ، لربط خطوط باريس (كنتاكي المركزية سابقًا) ووينشستر (كنتاكي يونيون سابقًا) في Louisville & amp Nashville.

شيكل - كان تقاطع خط Louisville & amp Nashville's Paris مع Bryan Station Cutoff. سميت على اسم حصان سباق.

إلمندورف - حافز على خط Louisville & amp Nashville (خط كنتاكي المركزي) لمزرعة Elmendorf ، التي يملكها James B. A. Haggin (بارون فضي ثري ومربي أصيل).

Elmendorf Siding ، حوالي أربعينيات القرن العشرين & ltSulzer & GT

هاملتون - توقف العلم على خط وسط كنتاكي ، على بعد حوالي خمسة أميال من ليكسينغتون.

محطة موير - محطة على سكة حديد كنتاكي المركزية ، بين ليكسينغتون وباريس ، في مقاطعة فاييت الشرقية. سميت على اسم جون موير ، مالك الأرض الأقدم في المنطقة.

محطة موير ، حوالي الأربعينيات من القرن الماضي & ltSulzer & GT

[1] في عام 1856 ، اعتمدت شركة Covington & amp Lexington الاسم التجاري Kentucky Central Railroad. من عام 1861 إلى عام 1891 ، تم تأسيسها باسم رابطة كنتاكي المركزية للسكك الحديدية (1861-1875) ، وشركة السكك الحديدية (1875 - 1887) وشركة السكك الحديدية (1887 - 1891).

[2] خلال عام 1857 ، تم تمديد عقد الإيجار هذا لمدة عشر سنوات.

[3] كان بندلتون عضوًا في الكونجرس (1857 - 1864) ، ومرشحًا ديمقراطيًا لمنصب نائب الرئيس (1864) ، ومرشحًا رئاسيًا (1868) ، وعضوًا في مجلس الشيوخ عن ولاية أوهايو (1879 - 1885). تم التحقيق معه من قبل الكونجرس عام 1873 بتهمة رشوة وزير الحرب. في عام 1871 ، دفع وزير الحرب الجديد 148.000.82 دولار لتسوية مطالبات السكك الحديدية لشحن الإمدادات والقوات خلال الحرب الأهلية. وقد تم رفض هذه الادعاءات من قبل الإدارات السابقة. دفع بندلتون لنفسه رسومًا قدرها 80000 دولار وأقيد فقط 68002.82 دولارًا للسكك الحديدية. وزُعم أنه دفع 26 ألف دولار لزوجة وزير الحرب.

[i] Observer & amp Reporter ، ليكسينغتون ، 20 مارس 1847 ، الصفحة 3 ، العمود 5 و 3 أبريل 1847 ، الصفحة 3 ، العمود 3-4.

[2] أعمال كنتاكي ، 1847 ، الصفحة 40-46.

[iii] جاسترايت ، جوزيف ف.

[4] أعمال كنتاكي ، 1850 ، الصفحة 296-305 وجاسترايت ، يوليو 1983 ، الصفحة 1-2.

[v] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 27 يوليو 1850 ، الصفحة 3 ، العمود 5 و 14 سبتمبر 1850 ، الصفحة 4 ، العمود 3.

[vi] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 14 سبتمبر 1850 ، الصفحة 4 ، العمود 3.

[vii] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 4 يناير 1851 ، الصفحة 3 ، العمود 1 ، 20 مارس 1851 ، الصفحة 3 ، العمود 1 و 16 أبريل 1851 ، الصفحة 3 ، العمود 4.

[viii] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 16 أبريل 1851 ، الصفحة 3 ، العمود 4.

[x] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 13 ديسمبر 1853 ، الصفحة 3 ، العمود 4 و 23 ديسمبر 1853 ، الصفحة 3 ، العمود 1.

[xi] Perrin ، صفحة 85 - 86 ، Kleber ، صفحة 491-92 and Sulzer، Elmer G.، Ghost Railroads of Kentucky، Indiana University Press، Bloomington، 1968، page 167 - 173.

[12] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 12 يناير 1855 ، الصفحة 3 ، العمود 3.

[xiii] Observer & amp Reporter ، ليكسينغتون ، 24 نوفمبر 1849 ، الصفحة 3 ، العمود 2 و 6 فبراير 1850 ، الصفحة 3 ، العمود 2.

[xiv] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 3 أبريل 1850 ، الصفحة 3 ، العمود 7.

[xv] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 19 أكتوبر 1850 ، الصفحة 3 ، العمود 7.

[xvi] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 6 نوفمبر 1850 ، الصفحة 3 ، العمود 1.

[xvii] زين ، بيتر ، الحالات الرائدة والمختارة بشأن الصناديق الاستئمانية ، روبرت كلارك وشركته ، سينسيناتي ، 1873 ، صفحة 469 ، بيرين ، صفحة 85 - 86 ، كليبر ، صفحة 491 - 492 وسولزر ، صفحة 167 - 173.

[xviii] زين ، صفحة 469 وجاسترايت ، تموز 1983 ، صفحة 1-2.

[xix] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 12 يناير 1855 ، الصفحة 3 ، العمود 3 وجاسترايت ، يوليو 1983 ، الصفحة 1 - 2.

[xx] زين ، صفحة 469 وجاسترايت ، ربيع 1984 ، صفحة 1-3.

[xxii] زين ، صفحة 469 وجاسترايت ، ربيع 1984 ، صفحة 1-3.

[xxiv] جاسترايت ، ربيع 1984 ، الصفحة 1-3.

[xxvi] زين ، صفحة 469 وجاسترايت ، ربيع 1984 ، صفحة 1-3.

[xxvii] Kleber ، صفحة 491 - 492 ، Gastright ، Spring 1985 ، صفحة 1 - 4 and Poor ، 1868 - 69 ، صفحة 170 ، 1874 - 75 ، صفحة 207 - 08 ، 1881 ، صفحة 463-65 ، 1882 ، صفحة 495 - 97 و 1885 ، الصفحة 499-501.

[xxviii] كنتاكي ستيتسمان ، ليكسينغتون ، 7 أكتوبر 1859 ، الصفحة 2 ، العمود 2.

[xxix] Gastright، Spring 1985، page 1 - 4.

[xxx] Gastright، Spring 1985، page 1 - 4، Perrin، page 85 - 86 and Sulzer، page 167 - 173.

[xxxii] Gastright، Spring 1985، page 1 - 4 and Herr، page 71.

[xxxvii] مطبعة ليكسينغتون ، 5 مارس 1872 ، الصفحة 4 ، العمود 1.

[xxxviii] ديلي برس ، ليكسينغتون ، 21 يناير 1877 ، الصفحة 4 ، العمود 2 وهير ، الصفحة 71.

[xxxix] Gastright، Spring 1985، page 1 - 4.

[xl] هير ، صفحة 71 وسولزر ، صفحة 167 - 173.

[xli] نسخة ليكسينغتون ، 5 يوليو ، 1881 ، الصفحة 4 ، العمود 1.

[xlii] هير ، الصفحة 71 - 72 وكليبر ، الصفحة 491 - 492.

[xliii] ليكسينغتون ليدر ، 23 يوليو 1888 ، الصفحة 4 ، العمود 5.

[xliv] هير ، صفحة 71 - 72 ، كليبر ، صفحة 491 - 492 وسولزر ، صفحة 167 - 173.

[xlv] Deed Book 32، page 131، 293 and 374، Fayette County Clerk’s Office.

[xlvi] نسخة ليكسينغتون ، 16 أغسطس ، 1881 و 7 سبتمبر ، 1881 ، الصفحة 4 ، العمود 2.

[xlvii] نسخة ليكسينغتون ، 6 أغسطس ، 1881 ، الصفحة 4 ، العمود 1 ، 7 سبتمبر ، 1881 ، الصفحة 4 ، العمود 2 ، 2 فبراير ، 1882 ، الصفحة 4 ، العمود 2 و 31 مارس ، 1882 ، الصفحة 1 ، العمود 5 و Lexington Leader ، 12 يناير 1892 ، الصفحة 1 ، العمود 3.


محطة الاتحاد

منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر ، ناقشت خطوط السكك الحديدية في ليكسينغتون إنشاء بوابة "Union Station" في الشارع الرئيسي لخدمة جميع قطارات الركاب التي تدخل المدينة. كانت المشكلة هي تحديد قطعة أرض كبيرة بما يكفي في وسط المدينة. في عام 1901 ، وافق كل من Louisville & amp Nashville Railroad و Chesapeake & amp Ohio Railway على الانضمام إلى Lexington & amp Eastern Railway في بناء هذا المستودع. في ذلك الوقت ، كانت Louisville & amp Nashville لا تزال تستخدم محطة الشحن والركاب الأصلية المتداعية ، التي بنيت في عام 1835 في شارع ووتر ستريت. كان كل من Chesapeake & amp Ohio و Lexington & amp Eastern يستخدمان بشكل مشترك المستودع خلف فندق Phoenix. رفض الجنوب [1] الانضمام وإعادة بناء مستودعاته في جنوب برودواي.

بطاقة بريدية ، حوالي عام 1910

في يناير 1905 ، تم تأسيس شركة Union Station لتشغيل المحطة ، التي كانت مملوكة بشكل مشترك لشركة Lexington & amp Eastern و Louisville & amp Nashville و Chesapeake & amp Ohio Railways. كانت التكلفة المتوقعة 200 ألف دولار. [2] عمل ج. روجرز بار ، من ليكسينغتون وأمبير إيسترن ، كمدير عام للمحطة.

في فبراير 1905 ، اشترت شركة Union Station ملكية الكنيسة المسيحية القديمة في الشارع الرئيسي مقابل 35000 دولار من شركة Lexington Auditorium Company. كانت القطعة المواجهة لخمسة وثمانين قدمًا في الشارع الرئيسي ، وركضت للخلف مائتين وعشرة أقدام إلى مسارات تشيسابيك وأوهايو. كما تم الحصول على ثلاث قطع متجاورة في الشارع الرئيسي مقابل 30 ألف دولار. تفاوض عمدة ليكسينغتون ، توماس أ. كومبس ، المؤيد الرئيسي لاقتراح المستودع ، على هذه المشتريات. [iii]

بطاقة بريدية ، حوالي عام 1925

قام ستانفورد وايت من نيويورك وريتشاردز ومكارتي وبوفورد من كولومبوس بولاية أوهايو بتصميم المحطة الجديدة. كانت المحطة تواجه مائتين وخمسة وعشرين قدمًا في الشارع الرئيسي وتم ارتدادها مائة وخمسة وعشرين قدمًا. الخارج مبني من الآجر الأحمر والأصفر والزجاج الأخضر والأحمر. كان اللوبي يقع في الباحة المركزية (خمسين في ثمانين قدمًا ، مع قبة مركزية بارتفاع خمسين قدمًا) ، مع سقف قوس روماني وستة مقاعد انتظار من خشب البلوط. خارج الردهة كانت "غرف المتقاعدين للسيدات" ، والتي تضمنت غرفة ملابس ومراحيض للمسافرين من النساء. بالإضافة إلى ذلك ، خارج الردهة كانت "غرف التدخين للرجال" ، والتي تضمنت الحمام والمراحيض وغرفة التدخين. في الطرف الشرقي من الردهة كانت توجد "غرف انتظار ملونة" منفصلة بمدخل منفصل.

تم تأجير الطابق الثاني لشركة Lexington & amp Eastern لمكاتبها. كان مدخل المكتب قبالة جسر شارع هاريسون. تضمنت الحديقة الأمامية مسارًا دائريًا حول نافورة ، مع أحواض زهور. لوحة إعلانات موضوعة داخل المحطة تعلن عن كل قطار قادم ومغادر والمسار المخصص له. كانت ساعة المحطة موجودة على الحائط الغربي ، فوق نافذة التذاكر. تقع في الجزء الخلفي من المستودع أربعة مسارات ، مغطاة بالسقائف للسماح للركاب بتجنب سوء الأحوال الجوية. تولت محطة الاتحاد السيطرة على هذه المسارات لمسافة مائتي ياردة في كلا الاتجاهين ، من نهاية المنصات. [رابعا]

قاطرة الركاب رقم 124 في محطة الاتحاد عام 1920 ومتحف LTBluegrass للسكك الحديدية و GT

يوفر جسر هاريسون ستريت ، الذي تم بناؤه على مسارات السكك الحديدية من قبل شركة سنترال ستيت بريدج ، الوصول إلى شارع هاي ستريت من مين ستريت دون الحاجة إلى عبور المسارات خلف المستودع. تكلفة الجسر 52000 دولار (نصفها مدفوعة من مدينة ليكسينغتون). [v]

في نوفمبر 1905 ، تم هدم المباني في الموقع وتطهير الموقع للمستودع. في ديسمبر 1905 ، بدأ S.R Van Dyke أعمال التنقيب عن أساس المستودع. كان عرضه 5500 دولار. [vi] شركة Hendricks Brothers و Buford A. Graves و Central States Bridge Company كانوا مقاولين في المحطة ، وقد تم بناء الحظائر من قبل شركة Central Kentucky Bridge وأعمال الخرسانة التي قامت بها شركة F. T. Justice & amp Company. التكلفة الإجمالية كانت 375000 دولار. [السابع]

Switcher on Water Street ، بالقرب من محطة Union Station ، 1920 ومتحف LTBluegrass للسكك الحديدية و GT

افتتحت المحطة بضجة كبيرة في 4 أغسطس 1907 ، مع وصول قطار الركاب تشيسابيك وأوهايو # 24. وكان حشد يقدر بثلاثة آلاف متوافد للقاء القطار. تم تشغيل ما يصل إلى 26 قطار ركاب من المحطة في أوجها. خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، كانت المحطة هي آخر منظر لمنزل الجنود المتجهين إلى الخارج.

مسارات ومنصة ووتر ستريت خلف محطة يونيون ، تطل غربًا ، مستودع شحن تشيسابيك وأوهايو في الخلفية اليسرى ، 1934 & ltLFUCG & gt

في 9 مايو 1957 ، آخر قطار ركاب (تشيسابيك وأوهايو جورج واشنطن) غادر من هذا المرفق. تم إغلاق المحطة بسبب التشغيل العالي وانخفاض سفر الركاب. في مارس 1960 ، تم هدم المبنى من قبل شركة Cleveland Wrecking Company. تم بناء مرآب Stewart Dry Good في الستينيات على الموقع. [viii]

[1] كان الخط الجنوبي يمتد من الشمال إلى الجنوب ، الأمر الذي سيتطلب قطاراته الوصول إلى مسارات محطة الاتحاد ، ثم النسخ الاحتياطي لإعادة الاتصال بالخط الرئيسي الجنوبي. كما تم رفع المسارات الجنوبية فوق منطقة الشارع العام.

[i] Lexington Leader ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 16 مارس 1901 ، الصفحة 8 ، العمود 3.

[ii] Lexington Leader ، Lexington ، Kentucky ، 8 فبراير 1906 ، الصفحة 1 ، العمود 6.

[iii] Lexington Leader ، Lexington ، Kentucky ، 12 فبراير 1905 ، الصفحة 1 ، العمود 2.

[iv] ليكسينغتون هيرالد ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 5 نوفمبر 1905 ، القسم 2 ، الصفحة 6 ، العمود 3 - 7 و Lexington Leader ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 28 يناير 1907 ، الصفحة 4 ، العمودين 4 و 5.

[v] Lexington Leader ، Lexington ، Kentucky ، 17 يوليو 1905 ، الصفحة 1 ، العمود 1 - 2 يناير 23 ، 1906 ، الصفحة 2 ، العمود 1-4 ، 10 فبراير ، 1906 ، الصفحة 1 ، العمود 4 و 5 مايو 1906 ، الصفحة 6 ، العمود 4.

[vi] ليكسينغتون هيرالد ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 12 نوفمبر 1905 ، القسم 2 ، الصفحة 6 ، العمود 2 و 24 ديسمبر 1905 ، الصفحة 8 ، العمود 6.

[vii] ليكسينغتون ليدر ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 4 أغسطس ، 1907 ، الصفحة 16 ، العمود 3-7 و 5 أغسطس ، 1907 ، الصفحة 7 ، العمود 4 ، ليكسينغتون هيرالد ، ليكسينغتون ، كنتاكي ، 4 أغسطس ، 1907 ، الصفحة 1 ، العمود 7 و 5 أغسطس 1907 ، الصفحة 1 ، العمود 8.


Louisvile & amp Nashville Railroad (الطريق القديم)

في يوليو 1881 ، اشترت شركة Louisville & amp Nashville Railroad شركة Louisville و Cincinnati & amp Lexington Railway Company. في 1 نوفمبر 1881 ، بدأت Louisville & amp Nashville بتشغيل القطارات على طول خط Lexington & amp Ohio القديم ، إلى وسط مدينة ليكسينغتون ، إلى مستودع الركاب القديم في ليكسينغتون وأمبير أوهايو في شارع ووتر ، في ميل. [i] أصبح الخط جزءًا من المنطقة الشرقية كنتاكي (EK) قسم سكة حديد Louisville & amp Nashville. كان يُعرف الخط أيضًا باسم "الطريق القديم". [ii]

في ديسمبر 1881 ، منحت Louisville & amp Nashville "حقوق التتبع" إلى Elizabethtown و Lexington & amp Big Sandy من ليكسينغتون إلى لويزفيل ، على طول "الطريق القديم". كان هذا الخط تحت سيطرة هنتنغتون ، الذي هدد ببناء خط منافس إلى لويزفيل.

في عام 1891 ، استحوذت Louisville & amp Nashville على سكة حديد كنتاكي المركزية وعملياتها الموحدة في ليكسينغتون. في عام 1907 ، افتتحت محطة الاتحاد الجديدة في الشارع الرئيسي. خدمت المحطة سكة حديد Louisville & amp Nashville و Lexington & amp Eastern و Chesapeake & amp Ohio Railways. في عام 1915 ، تم دمج سكة حديد ليكسينغتون وأمبير الشرقية في لويزفيل وناشفيل.

تم إيقاف خدمة الركاب من قبل Louisville & amp Nashville إلى Lexington خلال يونيو 1955.

في عام 1968 ، تمت إزالة مسارات ووتر ستريت وركز الخط عملياته على ساحة شارع بوكانان. في سبعينيات القرن الماضي ، تم بناء مركز ليكسينغتون سيفيك وساحة روب في موقع فريت يارد آند ديبوت في شارع باترسون القديم في ليكسينغتون وأوهايو ريل رود. في عام 1983 اندمجت Louisville & amp Nashville مع Seaboard Cost Line Railroad والشركات التابعة لتشكيل نظام Seaboard System. في عام 1986 ، اندمج نظام Seaboard System مع Chessie Systems (سابقًا بالتيمور وأمبير أوهايو و Chesapeake & amp Ohio و Western Maryland Railroads) لتشكيل CSX Transportation.

Louisville & amp Nashville Locomotive # 1887 at Coaling Tower، Lexington، مع قطار من رافينا متجهًا إلى Louisville، حوالي عام 1948 & ltMarion Eldridge & GT

Louisville & amp Nashville’s Train # 20 ، the ليكسينغتون اكسبرس (من لويزفيل إلى ليكسينغتون) ، عند الوصول إلى محطة يونيون ، حوالي أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ومتحف بلوجراس للسكك الحديدية و GT.

Louisville & amp Nashville Train # 44 من رافينا تقترب من الفناء في الجزء الجنوبي من واي في ليكسينغتون ، حوالي عام 1950 & ltMarion Eldridge & GT

Louisville & amp Nashville Locomotive # 270 ، Train # 34 (Corbin to Cincinnati) مرورا بشارع باترسون بعد أن غادر محطة Union ، والمبنى الطويل خلف المحرك هو Kentucky Traction & amp Terminal & amp ؛ متحف السكك الحديدية ltBluegrass & gt

Louisville & amp Nashville Train # 4 في Avon في طريقها إلى Lexington من Fleming ، لاحظ Lexington القديمة & amp Eastern Depot ، حوالي 1953 & ltMarion Eldridge & GT

آخر مسار لقطار Louisville & amp Nashville's Train # 20 (The ليكسينغتون اكسبرس) ، في محطة الاتحاد ، 15 يونيو 1955 & متحف بلوجراس للسكك الحديدية & GT

آر جي كورمان طريق السكك الحديدية:

في أكتوبر 2003 ، افترضت مجموعة السكك الحديدية RJ Corman السكك الحديدية من أنكوريج إلى وينشستر ، والتي تضمنت 1) خط Louisville & amp Nashville من Anchorage إلى Frankfort (عبر Anchorage إلى خط فرع Shelbyville و Shelbyville إلى Christianburg mainline) ، 2) Frankfort to Lexington "الطريق القديم" (طريق Lexington & amp Ohio الأصلي) ، 3) سكة حديد كنتاكي المركزية القديمة (من شارع Buchanan إلى Chicle) ، 4) قطع محطة Louisville & amp Nashville's Bryan و 5) خط Kentucky Union (من Bok إلى Winchester) ). تستخدم الشركة أيضًا ساحة Louisville & amp Nashville القديمة في شارع بوكانان. [iv]

______________

المحطات والمستودعات والساحات:

مستودع الشحن - كان يقع في ويست فاين في شارع باترسون. بني في مايو 1854 ، بواسطة سكة حديد ليكسينغتون وفرانكفورت. كان حجم المستودع 85 قدمًا في 300 قدم. في عام 1915 ، تم بناء مستودع جديد في نفس الموقع بتكلفة 60.000 دولار. [v] هدم في عام 1970 ، والموقع الآن هو مركز ليكسينغتون سيفيك. ، بجوار المستودع في ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1913 ، تم نقل المنزل الدائري إلى شارع بوكانان ، لإفساح المجال أمام جسر جيفرسون ستريت. تبلغ تكلفة البيت المستدير الجديد 38000 دولار. [vii]

محطة الشحن في ويست فاين في شارع باترسون ، يونيو 1966 ومتحف إل تي بلوجراس للسكك الحديدية و GT.

قاطرة الركاب رقم 295 (a 4-6-2 Pacific) على القرص الدوار في Lexington yard ، 1953 & ltWinfrey Adkins & GT

ذائع الصيت عام، من مطاردة القاطرة الكبرى في الحرب الأهلية ، في جولة ترويجية في عام 1962 ، في برج جنرال موتورز في ساحة ليكسينغتون & ltMarion Eldridge & GT

ساحة الشحن - بعد التخلي عن مسارات وسط المدينة في عام 1968 ، تم دمج الفناء الرئيسي لـ Louisville & amp Nashville في شارع بوكانان ، غرب شارع كوكس. اليوم ، هذا هو موقع RJ Corman's Central Yard.

قاطرة # 1367 تمر عبر الفناء في شارع بوكانان ، برج جنرال موتورز مهجورة ، مارس 1978

محطة ليكسينغتون وأمبير أوهايو ، حوالي خمسينيات القرن الماضي ، كولمان - ترانسيلفانيا وجي تي

محطة الركاب - يقع في شارع ساوث ميل بين شارعي ووتر وفاين. تم تشييدها في عام 1835 كمحطة شحن وركاب مشتركة من طابقين ، وقد تم استخدامها من قبل Lexington & amp Ohio Rail Road وخلفائها حتى عام 1959. في وقت لاحق ، في خمسينيات القرن التاسع عشر ، أضافت Lexington & amp Frankfort قصة ثالثة. في عام 1907 ، تم نقل عمليات نقل الركاب إلى محطة الاتحاد الجديدة. بين عامي 1908 و 1957 ، استخدمت الشركة المحطة للتخزين. هدمت خلال شهري مايو ويونيو 1959. [8]

______________

براكتاون - توقف العلم على خط Louisville & amp Nashville ، يقع في Bracktown ، وهي قرية سوداء صغيرة في غرب مقاطعة فاييت ، على طول فرع بلدة Elkhorn Creek و Leestown Pike. سميت على اسم القس فريدريك براكستون ، الواعظ الأسود الشهير في ليكسينغتون.

محطة دكرز - إحدى المحطات الأصلية في Lexington & amp أوهايو ، وتقع في شمال غرب مقاطعة وودفورد (تقع في فرع هيكمان بجنوب إلكورن كريك ، بالقرب من شعب إلكورن). قامت الشركة بتزويد القاطرات بالوقود هنا بالخشب والماء. سميت على اسم عائلة دكر ، التي كانت تدير متجرًا عامًا. ربط Duckers Road فرساي إلى Leestown Turnpike. ظهرت المحطة في الصور المتحركة السباق الكبير (1962) و فليم فلام مان (1967).

فرانكفورت - عاصمة الولاية والمحطة الغربية الأصلية على طريق ليكسينغتون وأوهايو للسكك الحديدية.

تقاطع طرق - تقع في مقاطعة فرانكلين الشرقية ، وكانت تقاطع طريق ليكسينغتون وأوهايو للسكك الحديدية ، مع كل من فرساي وليستاون تورنبايكس. أعيدت تسميته لاحقًا Jett.

منتصف الطريق - تسمى أيضًا Middleway ، وكانت محطة في منتصف الطريق على طريق Lexington & amp Ohio Rail Road ، بين Lexington و Frankfort. بعد أن قطع خط السكة الحديد عبر مزرعة العقيد جون فرانسيسكو في عام 1833 ، عرض العقار بالكامل على الشركة. تم شراؤها في 31 يناير 1835 ، ويتكون العقار من "مائتين وستة عشر فدانًا ، وقضيب واحد وعشرون عمودًا". إجمالي سعر الشراء 6491.25 دولارًا أو 30 دولارًا للفدان. قام R.C Hewitt ، مهندس السكك الحديدية ، بوضع العقار في الشوارع والكثير. تم تسمية المدينة ميدواي ، نقطة المنتصف. سميت الشوارع باسم مديري (وينتر ، ستيفنز ، براند ، بروين ، إلخ) للسكك الحديدية. تم بيع القطعة الأولى في مايو 1835 إلى Alford Offutt. كانت هذه أول مدينة سكة حديد مخطط لها في الولايات المتحدة.

مستودع باينز - قرية صغيرة في مقاطعة سكوت الجنوبية ، سميت على اسم عائلة باين ، أصحاب الأراضي المحليين. كانت بمثابة مستودع شحن عربة وأصبحت محطة على طريق ليكسينغتون وأوهايو للسكك الحديدية في عام 1833. كانت هذه المحطة هي المنفذ الرئيسي لجورج تاون ، حتى عام 1877 (عندما تم افتتاح الخط الجنوبي). تم تشغيل مكتب بريد هنا من عام 1852 حتى عام 1925.

سيلفر سبرينغز - كان يقع على سكة حديد Louisville & amp Nashville ، في Leestown Pike في مقاطعة Fayette. تم بناء المحطة في عام 1885 لخدمة معمل تقطير نات هاريس. في عام 1895 ، تم شراء معمل التقطير من قبل جاس. E. Pepper & amp Company ، التي كانت تديرها كمعمل تقطير الفلفل الصغير. تم إغلاق المحطة بعد عام 1919 (عندما أغلق الحظر معمل التقطير).

محطة الربيع - هي قرية في شمال مقاطعة وودفورد على بعد حوالي ثلاثة أميال غرب ميدواي. محطة أصلية على طريق ليكسينغتون وأوهايو للسكك الحديدية ، عندما وصل الخط في عام 1833. سميت بالعديد من الينابيع القريبة والمعروفة أيضًا باسم محطة بيج سبرينغ.

نظرًا لمعدل الضريبة المواتي في كنتاكي ، أنشأ كوليس بي هنتنغتون المقر الرئيسي لشركة سكة حديد جنوب المحيط الهادئ في سيلفر سبرينغز. مع عدم وجود عمليات في ولاية كنتاكي ، لم تدفع الشركة أي ضرائب حكومية. عقدت اجتماعات مجلس الإدارة السنوية في المحطة حتى عام 1944. وانتقلت الشركة عندما بدأت مقاطعة وودفورد بفرض ضرائب على الممتلكات خارج الولاية.

Louisville & amp Nashville Locomotive # 1804 ، يسحب قطار الشحن المحلي رقم 142 بالقرب من محطة Viley ، أبريل 1945 & LTColeman - Transylvania & GT

Louisville & amp Nashville Freight Train ، بالقرب من محطة Viley في طريقها إلى Lexington ، 1945 & LTColeman - Transylvania & GT

فيلي - توقف العلم والانحياز على خط Louisville & amp Nashville على طريق Viley Road في شمال غرب مقاطعة Fayette.

محطة يارنالتون - محطة أصلية على طريق ليكسينغتون وأمبير أوهايو للسكك الحديدية في يارنالتون بايك ، بالقرب من طريق ليستاون. تقع المحطة في مقاطعة فاييت الغربية (على طول فرع مدينة الخورن كريك). كانت تعرف في الأصل باسم Thompson’s Spring أو Lindsay’s Spring ، وكانت موقع Villa Grove ، وهو منتجع تديره Lexington & amp Ohio Rail Road (من 1832 إلى 1835). كان المنتجع سابقًا عبارة عن "Villa de Bocrase" التابعة لشركة C. Chatterback ، وهي مزيج من النادي الريفي والمنزل على الطريق. [9] قامت الشركة بتزويد القاطرات بالوقود هنا بالخشب والماء. سميت لاحقًا باسم محطة Yarnallton.

مستودع يارنالتون ، حوالي الأربعينيات من القرن الماضي ومتحف بلوجراس للسكك الحديدية و GT

[i] "مرور الوقت في وسط مدينة ليكسينغتون ، ولكن ليس بالقطارات" (ملف في جمعية كنتاكي التاريخية).

[iii] Lexington Daily Transcript ، 5 ديسمبر 1881.

[4] "CSX تبيع" Old Road "To Corman ،" The Dixie Line ، ديسمبر 2003 ، الصفحة 3.

[v] ليكسينغتون هيرالد ، 26 فبراير 1915 ، الصفحة 14 ، العمود 5 ، 1 أبريل 1915 ، الصفحة 10 ، العمود 3 ، 18 يوليو ، 1915 ، الصفحة 1 ، العمود 6 و 30 يناير 1916 ، الصفحة 3 ، العمود 6 وكولمان ، الصفحة 46.

[vi] ليكسينغتون هيرالد ، 31 أكتوبر 1970.

[vii] ليكسينغتون هيرالد ، 14 يونيو 1913 ، الصفحة 4 ، العمود 6 و 23 سبتمبر 1914 ، الصفحة 4 ، العمود 5.

[ix] "مرور الوقت في وسط مدينة ليكسينغتون ، ولكن ليس بالقطارات" (ملف في جمعية كنتاكي التاريخية).


أعمال العبيد الهاربين

كان السبب وراء توجه العديد من الفارين إلى كندا هو أعمال العبيد الهاربين. سمح القانون الأول ، الصادر عام 1793 ، للحكومات المحلية باعتقال وتسليم الأشخاص المستعبدين الهاربين من داخل حدود الدول الحرة إلى موطنهم الأصلي ، ومعاقبة أي شخص يساعد الهاربين. حاولت بعض الولايات الشمالية محاربة ذلك بقوانين الحرية الشخصية ، التي ألغتها المحكمة العليا في عام 1842.

تم تصميم قانون العبيد الهاربين لعام 1850 لتقوية القانون السابق ، الذي شعرت الولايات الجنوبية أنه غير مطبق بشكل كافٍ. أحدث هذا التحديث عقوبات أقسى وأنشأ نظامًا للمفوضين عزز المحسوبية تجاه مالكي العبيد وأدى إلى إعادة القبض على بعض الأشخاص المستعبدين سابقًا. بالنسبة لشخص هارب ، لا تزال الولايات الشمالية تعتبر خطرة.

في هذه الأثناء ، منحت كندا للسود حرية العيش حيث يريدون ، والجلوس في هيئات المحلفين ، والترشح للمناصب العامة وغير ذلك ، وفشلت جهود التسليم إلى حد كبير. استقر بعض مشغلي السكك الحديدية تحت الأرض في كندا وعملوا على مساعدة الهاربين القادمين على الاستقرار.


كنتاكي للسكك الحديدية

كان هناك العديد من خطوط السكك الحديدية في كنتاكي تعمل داخل الولاية خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.

معظم شركات الأخشاب التي استخدمت السكك الحديدية لنقل الأخشاب إلى مصانعها فعلت ذلك عبر خطوط ضيقة قياسها ثلاثة أقدام.

ومع ذلك ، هناك عدد قليل من الطرق تعمل أيضًا بمعيار قياسي ، ولا سيما:

  • شركة Brimgardner للأخشاب
  • شركة Brodhead-Garrett Lumber
  • شركة دانا للأخشاب
  • شركة تركيا للأخشاب
  • شركة ليذر وود لامبر
  • شركة Paducah Cooperage
  • شارع. شركة بيري لامبر
  • شركة Bond-Foley Lumber

كانت معظم خطوط السكك الحديدية في كنتاكي مستخدمة من أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى منتصف الثلاثينيات عندما أصبحت الشاحنات أخيرًا متطورة وقوية بما يكفي لنقل الأخشاب بتكلفة أقل وبتكلفة أقل. توفر المعلومات أيضًا بيانات حول مكان تشغيل الخطوط والتواريخ وشركة الخشب التي تمتلك العقار.

أيضًا ، يرجى ملاحظة أن المعلومات الواردة أدناه تسرد أكبر عدد من خطوط السكك الحديدية في الولاية التي يمكن العثور على معلومات عنها. هذه ، بأي حال من الأحوال ، نظرة عامة كاملة عن كل عملية.

بيغ وودز والنهر الأحمر وسكة حديد لومبارد

كانت Big Woods و Red River و Lombard Railroad مملوكة لشركة Big Woods Lumber Company ، التي تدير الخط وفقًا لمعايير قياس ضيق يبلغ ثلاثة أقدام. تضمنت اتصالاتها بالعالم الخارجي سكك حديد ليكسينغتون وإيسترن ، حيث تم تبادل الخشب النهائي.

بدأ تشغيل خط السكة الحديد في عام 1902 واستخدم ما يقرب من 15 ميلاً من السكة الحديدية في المجموع. ظل قيد الاستخدام حتى عام 1909 فقط باستخدام قاطرتين من طراز Climax ، رقم 1 ورقم 2.

شركة Brodhead-Garrett Lumber

امتلكت عملية الأخشاب هذه سكة حديدية قياسية صغيرة خدمت طاحنتها بالقرب من لومبارد. بدأ العمل في عام 1914 ولكنه كان سكة حديدية قصيرة العمر حيث تم السير في القضبان بحلول عام 1917. امتلك الخط قاطرتين من طراز Climax ، 35 طنًا من الفئة B Climaxes. & # xa0

المزيد من القراءة وخطوط تسجيل أخرى في الجنوب

سكة حديد عين الثور الربيع الضيقة

تم بناء خط السكة الحديد هذا في وقت مبكر من عصر الصناعة حيث تم تشييده لأول مرة في عام 1882.

امتلك الخط حوالي خمسة أميال إجمالاً في ذروته وخدم مطحنة الشركة ، المملوكة لأندرو براون ، الواقعة بالقرب من أوليف هيل. تم بناؤه بمقياس ضيق غريب ، 42.5 بوصة (حوالي 3 1/2 قدم) ، واستخدمت ثلاثة شاليهات صغيرة مبنية في ليما. & # xa0 ظل خط السكة الحديد قيد الاستخدام حتى عام 1893 فقط.

تم تسمية خط سكة حديد الشركة باسمه مباشرة ونقل السجلات الموجودة في منطقة Red River Gorge إلى مصنع منشار يقع بالقرب من لومبارد.

كان طول خط السكة الحديد بضعة أميال فقط ولكنه تميز بنفق ، تم قطعه بين عامي 1911 و 1912 ، وهو أمر نادر في صناعة قطع الأخشاب في ذلك الوقت (عادةً ما كانت الخطوط توضع عشوائياً عبر الجداول وأعلى سفوح الجبال).

ومع ذلك ، خدم النفق غرضًا مهمًا لربط العملية بتبادل الخط الرئيسي لشحن الأخشاب النهائية.

استخدمت السكك الحديدية قاطرتين من طراز Climax تم شراؤها جديدة. بدأت العمليات في عام 1906 ولكن تم بيعها في أكتوبر 1914 إلى Brodhead-Garrett Lumber.

آلة نقل الأخشاب الكلاسيكية ، التي توجد غالبًا في مواقع المعسكرات لتحميل السجلات على العربات المسطحة.

كنتاكي وروكاسل وسكة حديد كمبرلاند

كانت هذه السكة الحديدية إحدى الشركات التابعة لشركة Turkey Foot Lumber Company. كانت طاحونتها تقع في نهاية خط السكة الحديد حيث تم بناء توتنهام للوصول إلى ممتلكاتها من الأخشاب وكذلك قرية كاريتون الصغيرة ، حيث تم إنشاء اتصال مع سكة ​​حديد لويزفيل وناشفيل.

تم استئجار خط السكة الحديد في 3 ديسمبر 1913 واستولى على بضعة أميال من السكة التي تم بناؤها بالفعل واستكملت حوالي 18 ميلاً من الخط في المجموع. كانت عملية قياس قياسية استخدمت أسطولًا من خمس قاطرات بخارية موجهة. تم تقليص خط السكة الحديد ببطء بدءًا من عام 1923 وتم التخلي عنه تمامًا بحلول عام 1935.

لعق نهر السكة الحديد

كانت Licking River Railroad مملوكة لشركة Yale Lumber بعد أن تم تنظيمها في 15 نوفمبر 1899. يرجع تاريخها إلى سكة حديد Licking River التي تم استئجارها في عام 1896 من قبل شركة Sterling Lumber ولكنها فشلت في عام 1899.

عندما تولى ييل العملية ، كان قد تم بالفعل الانتهاء من 15 ميلاً بين ييل ، حيث يقع المصنع ، وسالت ليك حيث تم إنشاء اتصال بسكك حديد تشيسابيك وأوهايو.

تحت ملكية ييل ، تم توسيع خط السكة الحديد بشكل كبير وبحلول عام 1905 وصلت إلى بلاك ووتر ، مما منحها نظامًا إجماليًا يبلغ 35 ميلًا. كان الخط دائمًا ضيقًا بطول ثلاثة أقدام ويمتلك 13 قاطرة من طراز Climax ، وهو أسطول ضخم لعملية قطع الأشجار.

بالإضافة إلى ذلك ، كان نهر Licking كبيرًا بدرجة كافية لدرجة أنه قام أيضًا بجدولة بعض خدمات الركاب المحلية عبر الخط. لسوء الحظ ، لم يعد مربحًا بعد عام 1906 وتم التخلي عنه بحلول عام 1913.

شركة Mowbray & Robinson Lumber

استخدمت عملية التسجيل هذه لأول مرة سكة حديدية ضيقة العيار حوالي عام 1910 تربط مناشر الخشب في West Irvine و Quicksand مع L&N القريبين.

في ذروتها ، كانت السكة الحديدية تعمل 40 ميلاً من السكة وثماني قاطرات موجهة. في عام 1923 ، تم استنفاد احتياطيات الأخشاب وتم التبرع بالكثير من الممتلكات لجامعة كنتاكي.

شركة بيج ساندي وكمبرلاند للسكك الحديدية

كانت هذه السكة الحديدية تابعة لشركة W.M Ritter Lumber Company ، أكبر شركة للأخشاب في الولايات المتحدة تمتلك مساحات شاسعة من الخشب الصلب في وست فرجينيا وكنتاكي وفيرجينيا.

وبالمثل ، قام ريتر بتشغيل العديد من خطوط السكك الحديدية لنقل الأخشاب إلى مصانعها وكذلك الخشب النهائي.

يقع BS&C في زوايا جميع الولايات الثلاث المذكورة أعلاه مع اتصال نورفولك والسكك الحديدية الغربية في ديفون ، فيرجينيا الغربية. كان نظامًا ضيقًا مقاس 42 بوصة (3 أقدام ونصف) وفي ذروته كان يعمل على بعد حوالي 33 ميلاً من المسار.

عمليات قطع الأشجار في مكان ما في جبال سموكي العظيمة.

سكة حديد نهر روككاسل

كان خط التسجيل هذا مملوكًا لشركة Bond-Foley Lumber Company وبدأ عملياته في عام 1912 على نظام قياس قياسي.

لقد ربط Viva بـ Bond ، حيث كان الموقع السابق حيث تم إنشاء التبادل مع L&N. خلال عمليات الذروة ، امتلكت الشركة ما يقرب من 27 ميلًا من السكة وأسطولًا من سبع قاطرات. توقفت العمليات في عام 1931.

تريبليت & بيج ساندي سكة حديد

كانت هذه السكة الحديدية عملية قصيرة العمر مملوكة لشركة Hixson-Rodbourne Lumber Company. بدأت عملياتها في عام 1890 على مقطع طوله خمسة أميال من المسار الذي يربط رودبورن بمصالح الأخشاب القريبة الواقعة على طول كريستي كريك.

خط ضيق المقياس يتميز بقاطرة بخارية موجهة واحدة وبقي قيد الاستخدام حتى عام 1894 فقط. & # xa0 & # xa0 لمزيد من المعلومات & # xa0 حول سجل سكة حديد تسجيل الولاية ، يرجى النقر هنا.


قطارات الركاب في لويزفيل وناشفيل ومن خلال الخدمات

عملت مع خطوط السكك الحديدية مثل ACL و Florida East Coast و Pennsylvania و B&O و Southern وغيرها في هذا الصدد للتعامل مع قطارات الركاب المعروفة مثل & # xa0 Piedmont Limited و # xa0 Crescent و # xa0 South Wind. & # xa0

بالطبع ، امتلكت السكك الحديدية أيضًا عددًا قليلاً من القطارات البارزة الخاصة بها بما في ذلك & # xa0 Pan American & # xa0 (Cincinnati-New Orleans) و & # xa0 Dixie Flyer & # xa0 (Chicago-St. Louis-Florida). & # xa0

مع تراجع حركة المرور بعد الحرب العالمية الثانية ، فقدت الاهتمام بهذه الخدمات ، وتخلت في النهاية عن لونها الرائع من اللون الأزرق الغامق والفانيليا الغنية للحصول على مخطط أبسط بكثير من الرمادي والأصفر. & # xa0 بحلول عصر امتراك ، الذي بدأ في 1 مايو 1971 ، تم إيقاف العديد من القطارات.

أزالي: تعمل بين نيويورك ونيو أورلينز بالاشتراك مع سكة ​​حديد بنسلفانيا والسكك الحديدية الجنوبية وأتلانتا وويست بوينت.

هلال: قطار الركاب الأول للسكك الحديدية الجنوبية والذي كان يعمل بين نيويورك ونيو أورلينز بالتزامن مع سكة ​​حديد بنسلفانيا وأتلانتا وويست بوينت و L&N (التي نقلتها إلى نيو أورلينز).

ديكسي فلاجلر: تم تشغيلها بين شيكاغو وميامي بالاشتراك مع سكة ​​حديد فلوريدا إيست كوست.

ديكسي فلاير: (شيكاغو - فلوريدا)

ديكسي لاند: تم تشغيلها بين شيكاغو وميامي بالاشتراك مع سكة ​​حديد فلوريدا إيست كوست.

ريح الخليج: (نيو اورليانز - جاكسونفيل)

بيدمونت ليمited: قطارات أخرى من قطارات الركاب للسكك الحديدية الجنوبية والتي كانت تعمل بين نيويورك ونيو أورليانز بالتزامن مع سكة ​​حديد بنسلفانيا وأتلانتا وويست بوينت و L&N (التي نقلتها إلى نيو أورلينز).

ساوثلاند: (ديترويت - فلوريدا)

رياح جنوبية: تم تشغيلها بين شيكاغو وميامي بالاشتراك مع سكة ​​حديد فلوريدا إيست كوست.

كما يلاحظ مايك شيفر في كتابه ، "السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية، "كانت خطوطها تمر عبر كل من شمال وجنوب كنتاكي كانت عضوًا في الاتحاد بينما كانت ولاءات تينيسي مع الكونفدرالية.

قام ثلاثي من Louisville & Nashville F7A بقيادة شحنة طويلة واضحة عبر لويزفيل ، كنتاكي في أبريل 1972.

سرعان ما توسعت مرة أخرى مع استمرار نمو السكك الحديدية في العقد التالي ، متطلعًا إلى طريق مباشر إلى ساحل الخليج. & # xa0 & # xa0

في عام 1872 ، من خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ الصغيرة وصلت إلى مونتغمري ، ألاباما. & # xa0 احتوت المنطقة حول برمنغهام الحالية على بعض رواسب الفحم والحديد ، والتي ولدت صناعة الصلب المحلية التي ساعدت في زيادة توسع L & N جنوبًا. & # xa0

في عام 1881 ، وصلت أخيرًا إلى نيو أورلينز عبر Mobile ، ألاباما عبر Montgomery & Mobile و New Orleans ، Mobile & Texas. & # xa0 بعد ذلك بعامين ، في عام 1883 ، فتحت ممرًا بطول 170 ميلًا من بينساكولا إلى تشاتاهوتشي بولاية فلوريدا ، وهو أبعد ما يصل إلى ولاية صن شاين.

شعار لويزفيل وناشفيل للسكك الحديدية. عمل المؤلف.

شهد نمو السكك الحديدية في ذلك الوقت موجة من النشاط في جميع الاتجاهات المختلفة. & # xa0

وبحسب الكتاب "المحدودة ، والسكان المحليون ، و Expresses في إنديانا ، 1838-1971"من قبل المؤلف كريج ساندرز ، اكتسبت L&N امتدادها إلى سانت لويس عندما استحوذت على عنصرين منفصلين من سانت لويس وجنوب شرق:

  • في عام 1879 ، اشترت قسمي كنتاكي وتينيسي على الطريق بين ناشفيل وهيندرسون ، كنتاكي.
  • ثم بعد عام ، في 1 مايو 1880 ، أضافت أقسام إلينوي وإنديانا بين هندرسون / إيفانسفيل وسانت لويس. & # xa0 & # xa0

تم بناء الجزء من Evansville / Henderson و Nashville بواسطة Evansville و Henderson & Nashville ، التي تأسست عام 1866 وافتتحت في أبريل من عام 1871.

كانت رؤية قادة الأعمال في إيفانسفيل هم من أرادوا إنشاء خط سكة حديد مباشر إلى الأسواق الجنوبية. & # xa0 بعد اكتمال EH & N ، تم الحصول عليها من قبل StL & SE في عام 1872. & # xa0 تم تأجير هذا الأخير في عام 1869 للبناء من شرق سانت لويس إلى إيفانسفيل ، وافتتح في أواخر عام 1871.

صورة باني قاطرة أمريكية تظهر C630 # 1425 لويزفيل وناشفيل الجديدة في المصنع في شينيكتادي ، نيويورك خلال عام 1966. مجموعة وارن كالواي.

ما يسمى ب خط ديكسي، وصلت إلى نقاط في جميع أنحاء ولايتها الأصلية مثل ممفيس وتشاتانوغا وناشفيل. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات الديزل من الجيل الأول ترتدي كسوة منفصلة. & # xa0 ظلت على هذا النحو حتى 30 أغسطس 1957 عندما تم دمج NC & StL سابقًا في Louisville & Nashville. & # xa0

خلال أوائل عام 1882 ، عينت السكك الحديدية ميلتون هـ. سميث نائبًا للرئيس ومديرًا للمرور. & # xa0 سيصعد قريبًا إلى الرئاسة ويشرف على توسع L & N حتى نهاية القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين.

زوج من Louisville & Nashville FP7's ، جنبًا إلى جنب مع F7B ، عاطلين عن مسارات التخزين في محطة Atlanta Union في 15 أبريل 1963. صورة روجر بوتا.

مع وجود طريق إلى سينسيناتي ، فقد ركزت الجهود في شرق كنتاكي. & # xa0 المتجه جنوبا من كوين سيتي امتدت إلى ليفينغستون ، عبر لبنان ، وجيليكو ، تينيسي بحلول عام 1883 حيث تم الاتصال بما أصبح فيما بعد سكة حديد الجنوب. & # xa0 كان الهدف النهائي هو أتلانتا والطريق المباشر إلى سينسيناتي. & # xa0

جاء الكثير من هذا النمو ، مرة أخرى ، من خلال الاستحواذ. التقطت خط سكة حديد كنتاكي المركزي في عام 1891 بين كوفينجتون وكنتاكي وليفينجستون ثم شيدت خطًا جديدًا في نوكسفيل ، متصلاً هناك مع نوكسفيل الجنوبية وماريتا وشمال جورجيا. & # xa0

اشترت هذه الطرق لاحقًا في عام 1902 ، مما يوفر رابطًا لماريتا ، جورجيا. & # xa0

نظرًا لأن الخطوط كانت موجودة بالفعل بالقرب من حقول الفحم الغنية في شرق كنتاكي ، بدا من المنطقي التوسع في هذه المناطق. & # xa0

بدأت L&N العمل على مسارها الجديد خلال أبريل من عام 1886. & # xa0 امتدت بعيدًا عن الخط الرئيسي في كوربين ، كنتاكي وتوجهت جنوب شرقًا نحو ميدلسبورو ، ووصلت إلى هناك في عام 1889. & # xa0 & # xa0

ثم استمر شرقا إلى كمبرلاند جاب بولاية تينيسي قبل أن يتجه شمال شرقًا إلى قرية إوينج الصغيرة. & # xa0 سيتصل الفرع في النهاية بـ N&W في موقع يُعرف باسم Norton ، عبر Big Stone Gap و Appalachia ، خلال أبريل من عام 1891. & # xa0

كانت حقول الفحم هذه وفيرة للغاية ، لدرجة أن أربعة خطوط سكك حديدية وصلت في النهاية إلى هناك بما في ذلك N&W و L&N و Southern و Interstate Railroad الصغيرة (التي تم إنشاؤها فقط لغرض نقل الماس الأسود). & # xa0

بشكل جماعي ، كانت الشبكة تُعرف باسم قسم وادي كمبرلاند. & # xa0 نمت حركة المرور بقوة لدرجة أنها اتخذت خطوة غير مألوفة لتتبع الممر المزدوج بين Corbin و Loyall (68 ميلاً) في عام 1926. & # xa0

تم بناء العديد من الفروع القصيرة في وقت لاحق هنا لخدمة مناجم إضافية. & # xa0 كما هو الحال مع قسم وادي كمبرلاند ، ما أصبح معروفًا باسم خطوط EK (لـ "شرق كنتاكي") تم أيضًا تتبع مسار مزدوج بين وينشستر وبلاكي. & # xa0 & # xa0 & # xa0

يبدو أن زوجًا من لويزفيل وناشفيل 4-6-2 يدعمان قطارهما تحت سقيفة القطار في محطة سكة حديد كنال ستريت في نيو أورلينز في 3 أكتوبر 1943. المنشأة ، الواقعة بالقرب من الواجهة البحرية لنهر المسيسيبي ، تم تدميرها حوالي عام 1954 عندما نقلت L&N جميع العمليات إلى مبنى الركاب الجديد Union Passenger Terminal.

من هذه النقطة فصاعدًا ، أنفقت السكك الحديدية معظم مواردها وطاقاتها في ترقية خطوطها وممتلكاتها الإجمالية. & # xa0 من المثير للدهشة أن L&N لم تصل إلى شيكاغو أبدًا حتى عام 1969 عندما استولى خط السكة الحديد على الخط الرئيسي لشيكاغو وإلينوي الشرقية عبر إيفانسفيل. & # xa0

كان للطريقين قطارات متبادلة طويلة هنا قبل هذا الحدث. & # xa0 بعد ذلك بعامين ، اشترت سكة حديد إنديانا مونون في عام 1971 واكتسبت طريقًا إضافيًا إلى مدينة الرياح عبر إنديانابوليس. & # xa0

كانت ممراتها الرئيسية ذات مسار مزدوج إلى حد كبير بما في ذلك سينسيناتي - نيو أورليانز ، سينسيناتي - أتلانتا ، إيفانسفيل - لويزفيل / ناشفيل ، وممفيس - ناشفيل - أتلانتا. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، انحرفت العديد من الخطوط الثانوية بعيدًا عن هذه الخطوط الرئيسية. & # xa0

بلغ عدد الأميال المقطوعة في مسارها اعتبارًا من عام 1950 4،779 ميلًا. & # xa0 ظلت حركة الفحم دائمًا سلعة أساسية. & # xa0 ومع ذلك ، فقد تعاملت أيضًا مع العديد من أنواع الشحن الأخرى التي تتراوح من الزراعة ومنتجات الغابات إلى البضائع والمواد الكيميائية. & # xa0

قائمة قاطرة الديزل

شركة القاطرات الأمريكية

نوع النموذج رقم الطريق تاريخ البناء كمية
HH-6601019391
S116-19, 24-29, 34-681941-195045
S369-7519537
RS3100-179, 214-2551951-1956122
FB-2200-211, 330-3311952-195614
FA-2300-321, 350-369, 383-3841952-195644
FPA-2350-352, 383-38419525
ق 4201300-13151964-196616
C6281400-14141964-196515
C6301425-14321966-19678
S22200-2201, 2220-22241943-19497
4 س2225-2232, 2350-23691951-195328

بالدوين لأعمال القاطرة

نوع النموذج رقم الطريق تاريخ البناء كمية
VO-66020-2319414
VO-10002202-22101943-19449

شركة Electro-Motive Corporation / قسم Electro-Motive

نوع النموذج رقم الطريق تاريخ البناء كمية
SW111-151939-19415
GP7400-440, 500-514, 550-5521951-195359
GP9437, 441-459, 515-522, 553-5541954-195830
E6A450A-457A ، 450B-457B194216
E7A458A-461A ، 458B-461B ، 790-7931945-194912
GP18460-46419605
FP7600-634, 663-6721951-195245
F7B703-716, 900-9021950-195117
F9B717-72019564
E8A794-79719514
F7A800-858, 900-9031950-195163
F9A811, 919-9261956-19589
GP301000-10571962-196358
GP351100-11151964-196516
SD351200-1221196522
SD401225-12581966-197134
SD40-21259-1278, 3554-3613, 8000-8033, 8067-8086, 8095-8126, 8133-81621974-1981195
SDP351700-170319654
NW22240-224419495
SW72245-2266195022
SW92277-22961951-195320
SW12002297-230019574
F3A2500-250119482
F3B2550-255219483
GP403000-30291966-196730
GP384000-4019197020
GP38AC4020-4049197130
GP38-24050-4144, 6011-60441972-1979129
SD38-24500-4504197517
SW15005000-50291970-197230
MP15DC5030-5039197510
MP15AC4225-4234197810
GP40-26600-6616198017

نوع النموذج رقم الطريق تاريخ البناء كمية
70 طن125-1261948-19492
تحت 30 ج1470-1499, 1534-15821969-197279
U25C1500-1517196518
تحت 28 ج1526-153319668
U25B1600-16261963-196427
U28B2500-250419665
U30B2505-250919675
U23B2708-2772, 2800-28241973-197590
B23-75115-5129197815
C30-77000-7015, 7032-7051, 7062-70691979-198044

قائمة القاطرة البخارية

فصل نوع ترتيب العجلات
من B-0 إلى B-12الجلاد0-6-0
سي -1 ، سي -2الجلاد0-8-0
من D-0 حتى D-21أمريكي4-4-0
F-0 عبر F-8مغول2-6-0
من G-0 إلى G-18عشر عجلات4-6-0
H-0 من خلال H-29Aالدمج2-8-0
J-1 حتى J-5ميكادو2-8-2
K-1 حتى K-7المحيط الهادئ4-6-2
L-1جبل4-8-2
م -1بيركشاير2-8-4
كان الفحم أحد السلع الأساسية في لويزفيل وناشفيل. هنا ، SD40-2 # 3555 يقود سلسلة طويلة من الماس الأسود في مكان غير معروف في فبراير 1980. روجر بوتا photo.

كانت سبعينيات القرن الماضي إيذانا بنهاية استقلال لويزفيل وناشفيل. & # xa0 تم التحكم فيه من قبل خط الساحل الأطلسي منذ عام 1902 ثم انضم إلى شعار Family Lines System في السبعينيات. & # xa0

شمل هذا الاتحاد التسويقي خط ساحل البحر آنذاك ، وكلينشفيلد ، وعددًا من الخطوط الأصغر الأخرى. & # xa0

مع هذا ، تم تطبيق كسوة جديدة على جميع خطوط السكك الحديدية المعنية (مع طباعة حروف فرعية أسفل سيارات الأجرة للقاطرات التي تحدد كل شركة) واختفى لون L & N الشهير باللون الرمادي والأصفر والأحمر. & # xa0

ساعد هذا التكتل قصير العمر في انتقال الشركة إلى ما أصبح لاحقًا شعار CSX Transportation ، الذي وُلد رسميًا في 1 يوليو 1986. & # xa0

تم تشكيل الفئة الكبيرة الأولى إلى حد كبير من خلال Seaboard and Chessie System ، والتي تضمنت بالتيمور وأوهايو ، وتشيزبيك وأوهايو ، وغرب ماريلاند. & # xa0

في حين أن L&N لم تعد موجودة اليوم ، فإن النظام والسكك الحديدية التي تركتها وراءها تستمر كجزء مهم من خطوط CSX الجنوبية.


تاريخ

تعود جذور EK إلى عمليات شراء الأراضي المضاربة من قبل Nathaniel Thayer و Horatio Hollis Hunnewell ، الذين حصلوا على ميثاق من Argillite Mining & amp Manufacturing Company في 4 مارس 1865. 1 شارك كلاهما في استثمارات السكك الحديدية في الشمال الشرقي والغرب الأوسط. مع الميثاق ، تمكن ثاير وهونيويل من الحصول على الأراضي التي اعتقدوا أنها غنية بالأخشاب وخام الحديد والفحم ، بما في ذلك 25000 فدان من الأراضي جنوب نهر أوهايو بالقرب من ريفرتون وأرجيليت. 1 3 تم تعديل اسم الشركة في ديسمبر 1865 إلى شركة تحسين كنتاكي واقترح إنشاء خط سكة حديد.

تم افتتاح القسم الأول من شركة Kentucky Improvement Company & # 8217s Eastern Kentucky Railway من Riverton إلى Argillite في عام 1867 وشمل أنفاق Barney و McIntire المملة. لكن فحم القناة الذي تم استخراجه كان مخيباً للآمال ، لأنه كان منخفض الجودة والكمية. 1 تم الحصول على فرنين صهر من الحديد الزهر ولكنهما لم يتمكنا من العمل بكامل طاقتهما بسبب نقص خام الحديد والفحم. صك تحسين كنتاكي للسكك الحديدية خطها ، وأفران الصهر ، وممتلكات الأرض في 1 يناير 1870. 1

كان ثاير أول رئيس لشركة EK & # 8217s ، الذي استحوذ على غالبية الأسهم في السكك الحديدية. تم الانتهاء من التمديد من Argillite جنوبًا إلى Hunnewell في وقت لاحق في عام 1870 ، والذي شمل أنفاق Argillite و Callahan و Ramey و Shelton. 3 وصلت EK إلى Grayson في 10 يونيو 1871 ، والتي تضمنت أنفاق Big و Hopewell ، واقتربت من ويلارد بحلول عام 1874. تم بناء 1.77 ميل إضافية إلى Webbville في عام 1889. 1 3

كان هناك العديد من الفروع الصغيرة ، وأبرزها فرع ستينسون لأنه يحتوي على مسار مستقيم أكثر من الخط الرئيسي نفسه. 3 كان فرع Lick Branch و Lost Creek بالقرب من Grayson وأدى إلى العديد من مناجم الفحم والمخيمات. كان لدى EK اتصال واحد فقط ، مع السكك الحديدية إليزابيثتاون ، ليكسينغتون وأمبير بيج ساندي (EL & ampBS) ، في هيتشنز ، حيث تشترك سكة الحديد في مستودع. 1 3 تم تبادل EL & ampBS مع سكة ​​حديد Ashland للفحم والحديد في دنتون. كانت مكاتب ومتاجر EK & # 8217s ، والتي تضمنت قرصًا دوارًا وبرجًا للمياه ومقاييسًا ومنزلًا للمحركات ، موجودة في غرايسون. 3

توقع ثاير وهونيويل في EK أن يصبح طريقًا رئيسيًا من الشمال إلى الجنوب ورغبا في الاتصال بسكة حديد جنوب المحيط الأطلسي وأوهايو عند فواصل نهر بيج ساندي في مقاطعة بايك ، وإلى سكة حديد Scioto Valley في مقاطعة Scioto ، أوهايو. 1 دعت الخطة أيضًا إلى إنشاء خط سكة حديد جديد من نهر أوهايو شمالًا إلى بحيرة إيري. دعا اقتراح آخر إلى تمديد EK جنوبًا إلى Hickory و Statesville ، نورث كارولينا ، باستخدام سكك حديد Norfolk & amp Cincinnati وجزء من Chester & amp Lenoir Railroad. سيكون المسار المشترك جزءًا من السكك الحديدية الجنوبية الموحدة.

في عام 1909 ، واجهت EK أول عجز لها ، وفي 31 مارس 1919 ، رفع البنك الوطني الأول لشركة Greenup دعوى ضد EK مقابل 2000 دولار في المدفوعات الفائتة. 1 أعلنت EK إفلاسها ، وأعيد تنظيم الجزء الواقع جنوب جرايسون ليصبح خط سكة حديد شرق كنتاكي الجنوبية. في الأول من يونيو عام 1926 ، تم تقديم طلب إلى لجنة التجارة بين الولايات (ICC) للتخلي عن EK ، على الرغم من عدم وجود الكثير من الاحتجاج ، خاصة من أولئك الذين عاشوا في Grayson و Willard و Webbville. 2 تم تفكيك الخط الممتد من جرايسون جنوبًا إلى ريفرتون بحلول مايو 1927. 1

لم يتم الحفاظ على المسارات من Grayson إلى Webbville منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، واعتبرت غير صالحة للسفر بواسطة القاطرات البخارية الكبيرة. 2 لمواصلة تقديم الخدمة ، تم تركيب سيارة تعمل بالبنزين بغطاء مفتوح على المسارات ، والتي تم استبدالها بمركبة مغطاة ، Blue Goose. تم إنشاء Blue Goose في متاجر Grayson بمحرك من Ford Motor T ، 2 وقام برحلتين يوميًا ذهابًا وإيابًا. 3 قدمت EK حزمة مدرسية خلال هذا الوقت ، مما يسمح للأطفال بأخذ Blue Goose من Willard إلى Grayson للالتحاق بالمدرسة مقابل 7.20 دولار شهريًا فقط.

في عام 1928 ، اشترى السكان على طول EK الجزء التشغيلي المتبقي وشكلوا شركة جديدة ، وهي شركة شرق كنتاكي للسكك الحديدية الجنوبية. 2 لزيادة الإيرادات ، تم بناء سيارة جديدة تعمل بالبنزين ، رقم 215 ، وتسمى أيضًا الملكة ، والتي تشبه الحافلة المدرسية ولكن بمحرك أصغر من Blue Goose. بينما حققت EK ربحًا صغيرًا في كل عام ، استمر تأجيل صيانة المسار ، وسرعان ما أصبح من غير المستحسن الاستمرار في استخدام القضبان.

في 12 ديسمبر 1932 ، تم تقديم طلب للتخلي إلى المحكمة الجنائية الدولية ، وسرعان ما تمت الموافقة عليه. 2 بدأ تفكيك ما تبقى من كرونة إستونية في أواخر يناير 1933.


متحف مورهيد للتاريخ والسكك الحديدية

تأسس متحف مورهيد للتاريخ والسكك الحديدية في عام 2016 ، وهو موطن للقطع الأثرية من مورهيد ومقاطعة روان وجميع أنحاء ولاية كنتاكي الشرقية. يمكن للزوار تجربة عروض على فيضانات 1939 التاريخية ، وخطوط السكك الحديدية الستة المختلفة التي مرت عبر مقاطعة روان ، وفي حرب مقاطعة روان سيئة السمعة - التي تم تخليدها في كتاب أيام الغضب ، أيام الدموع من قبل المؤلفين المحليين فريد براون الابن ، و خوانيتا بلير ، مع غلاف فني للفنانة المحلية المشهورة كريستين باركر (متاح في لك مكتبة مقاطعة روان العامة). استمتع بعروض الفيديو التعليمية والجولات المصحوبة بمرشدين من قبل مؤرخي مقاطعة روان ، الذين سيرشدونك عبر مناطق الجذب المتنوعة مثل آلة الكرة والدبابيس القديمة العاملة ، وألغاز التاريخ # 8220 & # 8221 المخفية في جميع أنحاء المنشأة ، ومتهدمة عن أسماء الأماكن غير التقليدية في ولاية كنتاكي ، و أكثر!

يقع المتحف في مبنى محطة الشحن القديم في شارع مورهيد & # 8217s الأول ، الذي تم بناؤه في الأصل عام 1881 وتم تجديده في عام 2014. ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى إعادة التأسيس غير الربحية من قبل مورهيد ونورث فورك للسكك الحديدية ، الذين تفاوضوا على التجديدات مع الهيكل و # 8217s أصحاب. محطة الشحن مُدرجة في National Park Service & # 8217s سجل الأماكن التاريخية. يمكنك قراءة المزيد عن شركة السكك الحديدية في Steam in the Heart (أيضًا بواسطة Fred Brown ، Jr. ، ومع صورة الغلاف لكريستين باركر) ، ويمكنك معرفة كل شيء عن التاريخ الديناميكي لمحطة الشحن كمستودع للركاب ومتجر خمور ، وحتى ملجأ خلال تبادل إطلاق النار النهائي لخلاف Tolliver-Martin من خلال زيارة المتحف أو جمعية مقاطعة روان التاريخية.

كانون الثاني آذار
الجمعة وأمبير السبت ، 12 - 4 مساءً

أبريل - ديسمبر
الخميس والجمعة والسبت ، 11 صباحًا - 5 مساءً

عن طريق مكالمة موعد 606-780-8791 أو 606-784-5122
موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

130 هـ شارع الأول
مورهيد ، KY 40351
(على الجانب الآخر من مركز مؤتمرات مورهيد)

الأحداث الجارية في المتحف:

متحف مورهيد للتاريخ والسكك الحديدية


محطات السكك الحديدية في كنتاكي - التاريخ

تاريخ مونون

الجدول الزمني للسكك الحديدية MONON
تنسيق PDF

سكة حديد شيكاغو وإنديانابوليس ولويزفيل ، المعروفة بمودة باسم MONON ، هي ملك إنديانا. MONON مشتق من الكلمات الهندية Potawatomi التي بدت للمستوطنين الأوائل مثل metamonong أو monong ويبدو أنها تعني & quote & quot ، أو & quot؛ quotswift running & quot. في عام 1882 ، بدأت السكك الحديدية في طباعة & اقتباس MONON ROUTE & quot على خرائط الشركة ، ثم سميت نفسها لاحقًا & quotMONON - The Hoosier Line & quot على الجداول الزمنية والورق ذي الرأسية والعربات.

تم بناء معظم خطوط السكك الحديدية في الغرب الأوسط بعد ثلاثينيات القرن التاسع عشر بين المدن الشرقية والغرب المستقر حديثًا. وقفت خطوط الشمال والجنوب كمخاطر تجارية أكبر. افتتح مونون مسافة 300 ميل من بحيرة ميشيغان جنوبًا إلى نهر أوهايو في عام 1853. ومع عبور المزيد من خطوط السكك الحديدية إنديانا ، عرضت مونون على الركاب والشاحنين وصلات إلى الجنوب في نيو ألباني بالتيمور وأوهايو في ميتشل ، ميلووكي في بيدفورد ، إلينوي سنترال في بلومنجتون بنسلفانيا في جوسبورت ، نيويورك سنترال في جرينكاستل واباش ولوحة النيكل في لافاييت ذا نيكل بلايت في ليندن ذا إيري في ويلدرز ، بالإضافة إلى شيكاغو وإلينوي الشرقية ، تشيسابيك وأوهايو ، شيكاغو ، ساوث شور وأمبير ساوث بيند ، و Peoria & amp Eastern ، و Grand Trunk Western ، و Louisville & amp Nashville في نقاط أخرى.

قدمت خطوط السكك الحديدية القليلة بين الشمال والجنوب ، مثل MONON و Illinois Central ، الخدمة في الوقت المناسب لقوات الاتحاد خلال الحرب الأهلية. حملت MONON المتطوعين إلى مراكز الحشد مجانا المرضى أو الجرحى أو المسرحين من الرجال إلى منازلهم بنصف الثمن. وكانت تحمل جنودا وذخائر وأغذية ووقود وأدوية بموجب عقود. في عام 1861 وحده ، دفعت الحكومة لشركة MONON مبلغ 9149 دولارًا لتسليم 9105 رجالًا إلى وجهات مرتبطة بالحرب. من بين 17 خطًا للسكك الحديدية في إنديانا كانت تعمل في 1861-1865 ، حمل اثنان فقط عددًا أكبر من الأفراد العسكريين. دليل على دور MONON الحيوي في الحرب: قام غزاة الكونفدرالية جون مورغان من كنتاكي في يوليو 1863 ، بتمزيق مسارات MONON ، وسحب خزانات المياه ، وحرق الركائز ومستودعًا في سالم ، إنديانا.

في أبريل 1865 ، سحب محرك MONON قطار جنازة الرئيس أبراهام لينكولن بسرعة 5 أميال في الساعة ، لكل طلب ، على مسافة 90 ميلاً من لافاييت إلى مدينة ميشيغان ، وهو واحد من عشرين خطًا للسكك الحديدية تم تكريمها للمشاركة في مسار 20 يومًا ، و 1،666 ميلًا من الحزن من واشنطن العاصمة إلى سبرينغفيلد ، إلينوي.

من عام 1854 فصاعدًا ، قدمت MONON خدمة لا تقدر بثمن لصناعة الحجر الجيري في جنوب إنديانا. الحجر الجيري في إنديانا فريد من نوعه بسبب توحيد لونه. يبشر المبنى الذي تم تشييده من الحجر الجيري في ولاية إنديانا بوجود حجر جيري متماثل اللون متاح ، في حالة الحاجة إلى حجر إضافي ، حتى بعد مرور سنوات. تم استخدام حجر إنديانا لبناء مبنى إمباير ستيت ، البنتاغون ، الكاتدرائية الوطنية ، نصب واشنطن ، وعدد لا يحصى من المباني الخاصة والمتاحف والجسور والكنائس والممرات والآثار والتماثيل وشواهد القبور. ركب كل لوح جديد من الحجر الجيري في إنديانا سيارة مسطحة مونون أولاً ، أينما كانت وجهتها.

في عام 1946 ، أصبح جون دبليو باريجر الثالث رئيسًا لشركة MONON ، وقام بتغيير عملياتها ، وصنع سيارات ركاب جديدة ، واشترى ديزلًا جديدًا من طراز F-3 لخدمة شحن الركاب والخط الرئيسي ، وجعل مونون خط سكة حديد حديث وفعال وتنافسي. كان MONON للسكك الحديدية هو أول خط سكة حديد من الدرجة الأولى & quotA & quot إلى أن أصبح يعمل بالديزل بالكامل. كانت تعمل بالكامل داخل ولاية إنديانا ، ولم يكن لديها سوى أميال قليلة من حقوق التتبع خارج الولاية لربطها بمحطتيها الرئيسيتين - شيكاغو ولويزفيل ، كنتاكي.

ستظهر خريطة تتبع MONON في شكل & quotX & quot ، موضوعة على ولاية إنديانا. ركضت إحدى الساقين من محطة ديربورن في شيكاغو ، إلينوي إلى محطة يونيون في إنديانابوليس ، إنديانا ، وهي أول محطة يونيون في الولايات المتحدة. ركضت المحطة الثانية من ميتشيغان سيتي ، إنديانا إلى لويزفيل ، كنتاكي. تتقاطع & quotX & quot في مدينة مونون بولاية إنديانا التي تحمل الاسم نفسه. يمتد الخط الرئيسي من شيكاغو إلى مونون إلى لويزفيل ، في حين تم تشغيل الخطوط من مونون إلى مدينة ميشيغان ، ومن مونون إلى إنديانابوليس ، كخطوط فرعية. امتد خط فرعي آخر من أورليانز ، إنديانا ، جنوب غرب ، وتوقف في فندق West Baden Resort Hotel ، وانتهى على أراضي فندق French Lick Springs Hotel ، حيث يتصل بجنوب Ry.

خدم MONON خمس جامعات رئيسية في إنديانا ، وجامعة بوردو (ويست لافاييت) ، وكلية واباش (كروفوردسفيل) ، وجامعة ديباو (جرينكاسل) ، وجامعة إنديانا (بلومنجتون) ، وجامعة بتلر (إنديانابوليس). كان قرار الولاية بوضع جامعة بوردو في لافاييت في عام 1869 يتعلق جزئيًا بخدمة MONON ، هناك منذ عام 1852. كانت حركة مرور الكلية مهمة جدًا لدرجة أن الطريق رسمت قطارات ركابها باللونين الأحمر والرمادي لجامعة إنديانا ، ورسمت محركات الشحن الخاصة بها الأسود والذهبي من جامعة بوردو. في عام 1959 ، بعد توقف قطارات إنديانابوليس إلى شيكاغو ، لم يكن من المنطقي الاستمرار في نظامي الألوان ، وللتوفير ، تم تحويل مخطط الركاب باللونين الأحمر والرمادي ببطء إلى الأسود والذهبي.

تم دمج MONON في سكة حديد Louisville & amp Nashville في عام 1971 ، ولا يزال بعض حق طريق MONON السابق يعمل حتى اليوم بواسطة CSX Transportation.

العودة الى المنزل | اتصل بنا @ 2004-2020 Monon Railroad Historical-Technical Society، Inc. جميع الحقوق محفوظة.


شاهد الفيديو: Speedtest: kod Titovog Plavog Voza


تعليقات:

  1. Dhimitrios

    الرسالة الواضحة

  2. Bembe

    انت مخطئ. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في PM.

  3. JoJozilkree

    للمناقشة بلا حدود ، من المستحيل

  4. Mikadal

    سؤال مسلية جدا

  5. Tory

    دعنا نتحدث بي هو ما نقوله.

  6. Whitby

    أؤكد. انا اربط كلامي بالكل. دعونا نناقش هذا السؤال.



اكتب رسالة